近日，中國(guó)工程院院士、電池專家楊裕生在由北京地球村環(huán)境教育中心在北京舉辦的“中國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”媒體論壇上提出，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展鉛酸電池微、小型轎車，這是基于我國(guó)國(guó)情的發(fā)展路線，可以滿足廣大城鎮(zhèn)、農(nóng)村的自行車和摩托車用戶升級(jí)換代、遮風(fēng)擋雨的需求；又是積累經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車生產(chǎn)水平的階梯。
　　發(fā)展路線尚待明確
　　縱觀當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀，楊裕生認(rèn)為，目前常規(guī)純電動(dòng)轎車的市場(chǎng)難測(cè)；如果按照燃油車的指標(biāo)來(lái)要求其續(xù)駛里程和最高時(shí)速，則電池需求量大，致使車重增加，并導(dǎo)致其他問(wèn)題，而且價(jià)格不菲。
　　據(jù)了解，工信部去年上報(bào)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》，提出了電動(dòng)汽車作為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，特別強(qiáng)調(diào)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車。該《規(guī)劃》至今未被批準(zhǔn)，這表明政府對(duì)決策我國(guó)未來(lái)新能源汽車發(fā)展的主要路線圖持有審慎態(tài)度。由此，楊裕生與中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)郭孔輝等多位院士表示，應(yīng)以發(fā)展微、小實(shí)用型純電動(dòng)汽車為突破口，大、中型車以純電驅(qū)動(dòng)的增程式電動(dòng)汽車為主要過(guò)渡車種，為向新一代純電動(dòng)汽車方向跨越發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
　　郭孔輝認(rèn)為，是靠低速電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)市場(chǎng)，還是堅(jiān)持高端、跟國(guó)外拼技術(shù)，待產(chǎn)品成熟了再推向市場(chǎng)，這是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的兩條路。但低速未必等于低技術(shù)、低質(zhì)量，按照實(shí)際需求與可能選擇節(jié)省的最高車速和續(xù)駛里程，才是電動(dòng)汽車發(fā)展的可行之路。來(lái)源車神榜)