電動車行業(yè),在收和放之間徘徊:鉛酸電池整頓大刀闊斧；曾經(jīng)沸沸揚揚的四部委《通知》終成“一紙空文”；廣東惠州給電動車上牌來去匆匆；深圳改“禁”為“限”。企業(yè)傷、用戶也傷!
　　鉛酸電池整頓
　　今年3月,九部委聯(lián)合發(fā)文要求對鉛蓄電池企業(yè)進行徹底排查。截至7月31日,各地共排查鉛酸蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收(再生鉛)企業(yè)1930家,其中取締關閉、停產(chǎn)整治與停產(chǎn)的企業(yè)共計占全部排查企業(yè)的83%。
　　受國家整頓影響,7月,一組鉛蓄電池的價格與2月份相比,上漲了80至120元,整車價格跟隨上漲超過200元。8月,“電池荒”初現(xiàn),有企業(yè)稱電池缺口高達80%,市場銷售旺季不旺。9月,“電池荒”達到頂峰,大部分整車廠“空配”新車,過半電動車“沒電”。10月,電動車進入淡季,電池荒有所緩解,電池價格出現(xiàn)小幅跳水。
　　記者點評:鉛酸電池整頓雖在很多電動車行業(yè)人士的意料之外,但也在情理之中,鉛酸電池廠需要洗牌才能健康發(fā)展,同樣電動車廠也需要重新洗牌。
　　四部委《通知》
　　2011年3月18日,四部委聯(lián)合下發(fā)《關于加強電動自行車管理的通知》(以下簡稱《通知》),指最高時速大于20公里、整車重量大于40公斤的電動車屬“超標”車,將限期淘汰,即電動車生產(chǎn)企業(yè)必須嚴格按照1999年頒布的標準生產(chǎn)。
　　這意味著,超過2000家企業(yè)在違法生產(chǎn),上億輛電動自行車面臨報廢?！锻ㄖ芬l(fā)了行業(yè)和用戶的強烈反應,四部委《通知》,最終淪為“一紙空文”。
　　記者點評:盡管四部委制定《通知》的初衷是為了化解電動自行車管理困局,調教一下這個“野孩子”,但在新國標尚未出臺的情況下,四部委的超標電動車“淘汰令”顯得有些倉促,可操作性不強。
　　深圳禁電
　　5月26日,深圳市交警局與市交委聯(lián)合發(fā)出一紙“禁電令”,在深圳主要區(qū)域24小時禁止電單車上路行駛。“禁電”引發(fā)巨大爭議,本地數(shù)十家電動自行車生產(chǎn)廠家和大批經(jīng)銷商提出異議,業(yè)內人士還在央視展開了一場激烈的辯論。6月底,深圳市人大常委會審議《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全管理條例(草案修改建議二稿)》,“草案二稿”明確了對電動自行車以“限”為主,“禁”為輔。由此,深圳電動自行車上路由“禁”變“限”。
　　記者點評:電動車不僅是代步工具,更是很多人的生存工具,普通老百姓對它有剛性需求,豈能一禁了之?深圳將“禁電”改為“限電”,是人性化管理的一大進步。
　　惠州上牌
　　從3月20日起,廣東惠州開始對輕便摩托車、電動自行車實行登記管理,并規(guī)定,6月1日以后,未登記的電動車不許上路。然而,這一舉動在5月4日被廣東省公安廳交管局“叫停”。6月1日,惠州市公安局交警支隊表示,電動車無論是否登記,仍可在市區(qū)道路正常行駛。至此,惠州電動車上牌登記政策宣告“破產(chǎn)”。
　　記者點評:新國標還未出,四部委《通知》爭議正酣,業(yè)內人士與消費者的矛頭都對準了滯后的舊國標,在這個時間段按舊國標給電動車上牌,免不了遭人詬病。