去年3月，路橋區(qū)峰江街道上陶村發(fā)生“血鉛”事件。隨后，臺(tái)州市相關(guān)部門對(duì)生產(chǎn)鉛酸蓄電池企業(yè)進(jìn)行了環(huán)保整治，并陸續(xù)關(guān)停、取締了20多家電池生產(chǎn)企業(yè)。
　　然而，這一整治卻給臺(tái)州電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)前所未有的“沖擊波”——生產(chǎn)企業(yè)出貨時(shí)，電池經(jīng)常“空配”，銷售商則“有車無(wú)電池”。
　　眼下，這股“沖擊波”的影響還在持續(xù)，有些企業(yè)經(jīng)受不住“倒下”了。未來(lái)，“電池荒”還會(huì)一直持續(xù)下去嗎？近日，記者就此進(jìn)行了走訪。
　　全市電動(dòng)車空配率或達(dá)30%
　　1月4日，臺(tái)州市捷迅車業(yè)有限公司一生產(chǎn)車間，人來(lái)人往。
　　“別看現(xiàn)在人挺多，其實(shí)他們大多是從廠內(nèi)另外兩條流水線分流過(guò)來(lái)的。”該公司副總經(jīng)理張亮賢說(shuō)。
　　自去年3月路橋發(fā)生血鉛超標(biāo)事件后，相關(guān)部門處置了一批鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)。但這一“肅鉛風(fēng)暴”卻使下游電動(dòng)車市場(chǎng)備受牽連——此前，他們出售電動(dòng)車時(shí)，都會(huì)到路橋、溫嶺、臨海等地購(gòu)買一批鉛酸蓄電池以備裝配，要多少有多少。現(xiàn)在，大部分電池生產(chǎn)企業(yè)關(guān)停，就很難買到電池了。
　　無(wú)奈之下，公司便縮減了兩條生產(chǎn)流水線。張亮賢告訴記者，他公司的情況還好一點(diǎn)，開(kāi)工率70%左右，而身邊的不少小微企業(yè)由于支撐不住、資金回籠困難，有些倒閉了。
　　“捷迅”的遭遇并非個(gè)例。在臺(tái)州市黃巖臺(tái)豪車業(yè)有限公司生產(chǎn)車間，記者看到，這里的工人三三兩兩，倉(cāng)庫(kù)里堆滿了不少剛組裝好的電動(dòng)車。
　　“較去年底，現(xiàn)在形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)。”該公司董事兼銷售總經(jīng)理馬慶利表示，“血鉛”事件給公司造成不小損失，這在以前是沒(méi)有過(guò)的。眼下，為應(yīng)對(duì)這場(chǎng)“危機(jī)”，他們?cè)诔鰪S發(fā)貨時(shí)，只給50%的電動(dòng)車配備電池。
　　據(jù)市電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，目前臺(tái)州市電動(dòng)車空配率大概在30%。也就是說(shuō)，100輛電動(dòng)車出廠時(shí)，有近30輛是沒(méi)有裝備電池。