近年來鎂合金發(fā)展速度很快，每年都以20%~30%的速度增長。鎂合金廣泛用于汽車、摩托車、自行車等一些交通工具領域內，采用最多的加工方法是模具沖壓成形。沖壓生產相比其它成形加工方法來說，具有生產率高，操作簡單，零件表面光潔，尺寸精度高，強度和剛度大等優(yōu)點。因此，特別適合于車輛的內外殼板、承載零件、散熱片、擋泥板等之類零件。它的沖壓性能和成形方法有別于鋼板和鋁板的成型工藝。要擴大鎂合金的應用范圍，研究鎂合金板材沖壓技術具有重要義。
　　鎂合金的沖壓成形沖壓加工是借助于常規(guī)或專用沖壓設備的動力，使板料在模具里直接受到變形力并進行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產品零件的生產技術。板料，模具和設備是沖壓加工的三要素。沖壓加工是一種金屬冷變形加工方法。所以，被稱之為冷沖壓或板料沖壓，簡稱沖壓。它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬于材料成型工程技術。
　　沖壓所使用的模具稱為沖壓模具，簡稱沖模。沖模是將材料（金屬或非金屬）批量加工成所需沖件的專用工具。沖模在沖壓中至關重要，沒有符合要求的沖模，批量沖壓生產就難以進行；沒有先進的沖模，先進的沖壓工藝就無法實現。沖壓工藝與模具、沖壓設備和沖壓材料構成沖壓加工的三要素，只有它們相互結合才能得出沖壓件。
　　與機械加工及塑性加工的其它方法相比，沖壓加工無論在技術方面還是經濟方面都具有許多獨特的優(yōu)點。主要表現如下。
　　(1) 沖壓加工的生產效率高，且操作方便，易于實現機械化與自動化。這是因為沖壓是依靠沖模和沖壓設備來完成加工，普通壓力機的行程次數為每分鐘可達幾十次，高速壓力要每分鐘可達數百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得到一個沖件。
　?。?） 沖壓時由于模具保證了沖壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞沖壓件的表面質量,而模具的壽命一般較長,所以沖壓的質量穩(wěn)定,互換性好,具有“一模一樣”的特征。
　?。?） 沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時材料的冷變形硬化效應，沖壓的強度和剛度均較高。
　?。?） 沖壓一般沒有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需其它加熱設備，因而是一種省料，節(jié)能的加工方法，沖壓件的成本較低。
　　鎂合金常用的成形方法有壓鑄、半固態(tài)鑄造、擠壓鑄造、擠壓和軋制等,其中鎂合金產品的80%是通過鑄造方法獲得。鎂合金的沖壓成形是一種技術難度較大的生產工藝,但以其生產效率高、可直接使用高密度的軋制板料而具有大的市場優(yōu)勢和廣闊的發(fā)展前景。在沖壓成形工藝中,拉深成形最為復雜,難度也較大。由于鎂合金晶體結構是密排六方(Hcp)，滑移系少,常溫下塑性較差,一般都必須在150℃以上進行拉深成形。根據專家研究結果,鎂合金板材在250℃左右拉深時其拉深比超過鋁合金和低碳鋼板的常溫拉深成形極限,在175℃時鎂合金板杯形件拉深的拉深比可達210，而在225℃時可達310，超過了鋼板、鋁板在室溫下的拉深比(分別為212和216)。在該溫度下鎂合金拉深成形性能與鋼板、鋁板在室溫下的拉深性能相近。
　　鎂合金沖壓成形的特點鎂合金與鋁、鋼等材料相比，塑性很低，變形時金屬流動困難。為了提高其變形能力，適合在較高溫度下進行，一般要加熱到200℃以上。在此溫度下，它比鋁、鋼的沖壓性能還好。加熱過高，超過300℃，會造成強度迅速下降，同時，由于板料的異向性，加熱溫度又不均勻時，在拉深過程中極易開裂。加熱時間對沖壓變形的影響也很大，在長時間的保溫下會引起晶粒急劇長大。實驗證明，鎂合金板材在320~350℃下保溫超過1小時，廢品率明顯增加。對于復雜鎂合金制件，若采用簡單工序，在多工序沖壓中，往往需要多次加熱，但只要控制好溫度，對其沖壓性能的影響不大。在工序間應采用中間退火，退火溫度或保溫時間取決于板材厚度。
　　鎂合金的彎曲變形與硬鋁相似， 其中最小彎曲半徑值和回彈值大小和硬鋁相對應的值幾乎相等。其最大不同點在于變形溫度。鎂合金一般采用熱彎，當彎角小于90°時，冷彎很難保證外層不出現裂紋。
　　鎂合金在加熱條件下的拉深工藝與非合金鋼的變形相似。極限拉深系數相同，模具幾何參數相似。在冷狀態(tài)下，即使工藝參數正確，模具結構合理，也很難避免拉裂現象的產生。
　　翻邊工藝因是局部金屬變形， 其允許變形程度與優(yōu)質碳素鋼在數值上差別不大，也可以在冷狀態(tài)下進行。