據(jù)外媒消息，近日于南非舉行的聯(lián)合國變化會議在探討應(yīng)對氣候變化問題同時將使得各國加快研發(fā)清潔綠色技術(shù)。事實上，全球很多企業(yè)正尋找不同方式來更好的適應(yīng)于環(huán)境變化，保障可持續(xù)發(fā)展，而鎂離子電池也逐漸進(jìn)入業(yè)內(nèi)視線。
　　對于鎂在清潔科技市場的應(yīng)用當(dāng)然已經(jīng)有很多的談法，尤其是在不斷加快研發(fā)的節(jié)能型汽車上。為了達(dá)到美國能源法規(guī)定至2020年每加侖35英里的平均速度以及歐盟排放法規(guī)定的至2020年汽車每行駛一千米的二氧化碳排放量降低至95克，很多汽車制造商都加快研發(fā)符合要求的汽車產(chǎn)品。因而不驚奇的是硅谷的風(fēng)險投資企業(yè)—科斯拉風(fēng)險投資公司正投資麻省理工學(xué)院的衍生公司Pellion科技。后者正在研發(fā)被認(rèn)為未來將替代鋰離子電池的鎂離子電池。鎂不光比鋰要便宜，而且其能量密度是鋰的兩倍。目前鋰離子電池被普遍應(yīng)用于電動汽車以及很多電子設(shè)備。
　　根據(jù)Pellion科技稱，如果其研究成功，“該項目將開發(fā)出第一代商業(yè)化鎂離子電池，并將在這應(yīng)用于電氣化交通工具的新的高能電池化工行業(yè)中確定美國科技的領(lǐng)導(dǎo)地位。”由此，美國能源部通過320萬美元能源部先進(jìn)研究計劃署（ARPA-E）的資金批準(zhǔn)來支持該項目的進(jìn)行，這是繼科斯拉風(fēng)險投資公司在2009年首次資金支持后公司又一筆撥款。
　　當(dāng)然，Pellion也面臨一定競爭，主要就是來自于豐田汽車公司。后者在今年早期已經(jīng)宣布其在美國密歇根安阿伯市的研究中心也在研發(fā)電動汽車所用的鎂電池，不僅在價格上更優(yōu)惠，而且單個電池在運(yùn)行里程上也可翻倍。
　　但問題是：不管是還是豐田都不認(rèn)為鎂離子電池在2020年之前會實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。另外，對于研發(fā)出與鎂金屬陽極一起工作的陰極材料業(yè)內(nèi)也存在質(zhì)疑態(tài)度。Pellion還未能找出能最理想化發(fā)揮鎂金屬性能的材料，但其報道研究正集中在約20多種可行材料上。
　　對于豐田來說，盡管其正在研究鎂電池的可行性上，但是在建立鋰離子電池廣泛供應(yīng)鏈上也并沒有放松。日本松下公司便是其主要的電池供應(yīng)商，而松下在08年的時候則收購了全球鋰電池巨頭日本三洋電氣公司。同時科斯拉風(fēng)險投資公司在持續(xù)投資Pellion的同時也同樣全力支持全固態(tài)設(shè)計鋰電池研究集團(tuán)Seeo和鋰離子科技集團(tuán)Sakti3。很明顯，這些在探討鎂離子電池潛在發(fā)展的機(jī)構(gòu)在下賭誰將下一代可充電能源的同時也沒有忘記對沖風(fēng)險。
　　因而，盡管可充電鎂離子電池很不錯，但是鎂生產(chǎn)商們卻并沒有因為該領(lǐng)域的任何最新突破而隨之改變運(yùn)營策略。
　　華達(dá)鎂業(yè)的全資子公司國際鎂業(yè)集團(tuán)的執(zhí)行總監(jiān)Alex Markin說：“現(xiàn)在項目還沒有走出實驗室，估計最少還要10年時間吧。”因而，尚沒有金屬鎂企在未來幾年內(nèi)將鎂離子電池的潛在影響作為定價和生產(chǎn)的考慮因素之一。