分食公務(wù)車(chē)1200億元蛋糕
　　仍難推動(dòng)自主品牌走出泥沼
　　在A股上市公司中，本次最多車(chē)型入選的前三名分別是長(zhǎng)城汽車(chē)(50款)、上汽集團(tuán)(45款)和江淮汽車(chē)(33款)。
　　國(guó)信證券研究報(bào)告指出，長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)入圍車(chē)型數(shù)量較多，潛在中標(biāo)概率相對(duì)較大；入圍具體車(chē)型排量分布：由于公務(wù)車(chē)采購(gòu)傾向于在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)選擇排量較大、性?xún)r(jià)比較高車(chē)型，因此入圍車(chē)型中轎車(chē)排量接近1.6L、1.8L，SUV、MPV排量接近2.4L車(chē)型可能獲得更多青睞。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，A股上市公司中上汽集團(tuán)（45款）、長(zhǎng)城汽車(chē)（21款）、江淮汽車(chē)（12款）、長(zhǎng)安汽車(chē)（10款）、一汽轎車(chē)（8款）、比亞迪（6款）排名相對(duì)靠前。
　　此外，此舉可直接拉動(dòng)車(chē)企的銷(xiāo)量提升。根據(jù)早期披露數(shù)據(jù)和相關(guān)信息推算，預(yù)計(jì)2012年政府公務(wù)購(gòu)車(chē)支出費(fèi)用應(yīng)在1200億元左右，考慮到購(gòu)買(mǎi)公務(wù)車(chē)費(fèi)用的資金結(jié)余率較低、實(shí)際購(gòu)買(mǎi)車(chē)型往往接近限制價(jià)格上限、購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛以轎車(chē)為主，單車(chē)均價(jià)假設(shè)為上限18萬(wàn)元，則可估算采購(gòu)量約為67萬(wàn)輛。
　　因此，預(yù)計(jì)2012年《目錄》給自主品牌乘用車(chē)帶來(lái)的銷(xiāo)量增量約為40-50萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2012年乘用車(chē)銷(xiāo)量整體增長(zhǎng)10%左右，靜態(tài)測(cè)算《目錄》將拉動(dòng)自主品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)2.6～3.2個(gè)百分點(diǎn)。
　　“公司的銷(xiāo)售肯定會(huì)有提升。”江愛(ài)群說(shuō)。
　　值得關(guān)注的是，公務(wù)車(chē)市場(chǎng)背后所帶來(lái)的巨大示范效應(yīng)。以?shī)W迪為例，雖然目前奧迪在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為其總銷(xiāo)量的10%左右，但“官車(chē)”的示范作用，直接刺激了其在私人和商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。這對(duì)于正處于瓶頸期的自主品牌而言，公車(chē)市場(chǎng)確實(shí)是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇。
　　江淮汽車(chē)董秘馮梁森在接受記者采訪時(shí)則表示，這對(duì)自主品牌汽車(chē)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，肯定是好事。但目前對(duì)于公司的具體的量的影響，在短期內(nèi)不好通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)判斷。政府此舉對(duì)社會(huì)更多的是一種引導(dǎo)作用。
　　李宇恒稱(chēng)，該意見(jiàn)稿對(duì)自主品牌車(chē)型的支持顯而易見(jiàn)。對(duì)于自主車(chē)型來(lái)說(shuō)，這有利于提高其產(chǎn)量，并推動(dòng)其品牌的提升。
　　對(duì)于進(jìn)入此次名單的自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，因?yàn)榭钍奖姸?，也意味著未?lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈。它們將如何爭(zhēng)奪并分享此次蛋糕盛宴？
　　對(duì)此，李宇恒指出，價(jià)格和排量是自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)中的重要砝碼。針對(duì)政府采購(gòu)市場(chǎng)的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)出針對(duì)性的車(chē)型至關(guān)重要。此外，要加強(qiáng)汽車(chē)技術(shù)和質(zhì)量的提高，并加強(qiáng)后期的維修保養(yǎng)服務(wù)。
　　但是，值得注意的是，自去年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一片低迷。自主品牌車(chē)企更是步履維艱。
　　中汽協(xié)對(duì)于2011年自主品牌汽車(chē)給出的評(píng)語(yǔ)是：增長(zhǎng)下滑，份額下降，自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻。
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額已下降到30%，加上政府采購(gòu)的10%，自主品牌的整體份額也不到40%。
　　“整體而言公務(wù)用車(chē)采購(gòu)量并不會(huì)太大，市場(chǎng)空間也有限，無(wú)論是從絕對(duì)購(gòu)買(mǎi)數(shù)量還是從置換頻率上來(lái)說(shuō)，公務(wù)用車(chē)采購(gòu)都不足以推動(dòng)自動(dòng)品牌走出泥沼，迎來(lái)曙光。”李宇恒說(shuō)。

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