新能源電池迎商機(jī)
　　《準(zhǔn)入條件》的出臺大幅提升了鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻，一旦開始執(zhí)行，我國電池行業(yè)將面臨著行業(yè)洗牌。有主管部門的官員對媒體透露，環(huán)保部近期將啟動對鉛蓄電池回收(再生鉛)行業(yè)的專項(xiàng)環(huán)保核查行動。未通過環(huán)保核查的企業(yè)，將在信貸、出口、再融資等領(lǐng)域面臨眾多限制，甚至可能被關(guān)停。
　　據(jù)了解，一個鉛酸電池企業(yè)起碼要投入500萬元的技術(shù)改造資金。受改造資金的限制，預(yù)計(jì)鉛酸電池企業(yè)數(shù)量將從原來的2000多家下降至500家左右，產(chǎn)能可能將減少10%~30%。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，鋰離子電池具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)，在鉛酸電池遭遇行業(yè)整頓的情況下，特別是國家對新能源汽車各項(xiàng)政策的即將出臺，鋰電池行業(yè)將涌現(xiàn)較多的發(fā)展機(jī)遇。
　　據(jù)了解，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛，即使按照2020年銷量一半為混合動力汽車計(jì)算，僅混合動力汽車一項(xiàng)就將在500萬輛以上(這一數(shù)字還未將純電動車計(jì)算在內(nèi)).
　　新能源汽車的動力主要是以鋰電池等動力推動。因此，鋰電池將隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步市場化而具有強(qiáng)大的盈利空間。國元證券有分析師預(yù)計(jì)，隨著鉛污染治理措施的逐步實(shí)施，傳統(tǒng)鉛蓄電池行業(yè)增速將放緩，鋰電池行業(yè)增速有望提升。
　　短期內(nèi)很難被取代
　　盡管鉛酸電池行業(yè)即將遭遇環(huán)保"整頓"，但仍有部分業(yè)內(nèi)人士指出，鉛酸電池目前在國內(nèi)仍占有較大的市場份額，短期內(nèi)很難被取代。
　　針對鋰電池將取代鉛酸電池的說法，亞洲電池協(xié)會秘書長王澤力認(rèn)為這是很片面的觀點(diǎn)。他強(qiáng)調(diào)鋰動力電池的發(fā)展首先取決于鋰電池電動自行車能否被消費(fèi)者所接受，目前電動自行車動力電池中鋰電池還不到3%，鉛電池占據(jù)絕大部分市場份額。
　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2011年1~11月，全國鉛酸蓄電池的產(chǎn)量達(dá)1.29億千伏安時，同比增長2.95 %。從各省市的產(chǎn)量來看，2011年前11個月，我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)的前三省市是浙江、河北和廣東，分別占總產(chǎn)量的17.42%、13.42%和12.86%。
　　此外，鉛酸蓄電池成本低、使用維護(hù)簡單、可回收利用，回收利用率可達(dá)到95%，目前在我國還有著很大的市場發(fā)展空間，比如現(xiàn)在有的企業(yè)建設(shè)的可移動式儲能站，主要用光伏發(fā)電，以鉛酸和鋰電池儲能。

[1] [2]