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      從專利看各國蓄電池技術(shù)研發(fā)進程

      2012年03月16日 9:45 8051次瀏覽 來源:   分類: 鉛鋅資訊


        蓄電池是純電動汽車的唯一能源,它除了供給汽車驅(qū)動行駛所需電能外,也是汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項性能指標(biāo)很大程度地決定了汽車的行駛性能,如純電動汽車的續(xù)駛里程和加速或爬坡動力性能等。因此,世界各國均將電動汽車電池視為研發(fā)重點,給予大力的政策以及財政支持。
        自1970年P(guān)ropulsion Batteries Limited申請第一件純電動汽車用蓄電池專利申請US3928080以來,幾乎每年都有新專利申請被提交,尤其在1991年后,有關(guān)純電動汽車用蓄電池的專利申請相較于之前成倍增長。


        中國:我國圍繞提高單體電池的電性能、安全性能和壽命等綜合技術(shù)指標(biāo)進行了大量的研究攻關(guān),目前高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。從世界范圍內(nèi)專利申請的總量來看,中國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請數(shù)量僅次于日本和美國,排名第三。從中國國內(nèi)的專利申請量來看,日本在我國擁有的專利申請數(shù)量最多,松下、豐田、三洋等知名日本企業(yè)在中國擁有數(shù)量較多的高質(zhì)量的專利。我國國內(nèi)企業(yè)中,比亞迪(002594,股吧)汽車在電動汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實力較為突出,主要以鋰離子電池和聚合物鋰離子電池為研究重點,對電池結(jié)構(gòu)及制造方法十分重視。比亞迪汽車早在2003年就申請了第一件純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)的中國專利,2003年開始在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)方面進行海外市場專利布局,第一條海外申請的專利是在美國。


        日本:目前,日本純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池,其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請的總量來看,日本擁有的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量最多。從日本國內(nèi)的專利申請量來看,在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的6782件專利申請中,其中超過90%的專利申請來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度,還是從日本專利申請中日本申請人所占的份額角度,日本在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域都是實力最強者,掌控著絕大部分專利技術(shù)。


        美國:作為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國,美國較早開展了電動汽車技術(shù)研究和開發(fā)。目前,美國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池,鋰電池相關(guān)專利數(shù)量占動力電池專利數(shù)量的70%以上,其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請的總量來看,截至2010年6月,美國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量位于日本之后,排名第二。從美國國內(nèi)的專利申請量來看,在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的專利申請中,來自日本申請人的專利最多,接近總量的60%,而來自美國申請人的專利申請數(shù)量次于日本。

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      責(zé)任編輯:小貝

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