再生鉛冶煉企業(yè)支付的廢電池價格正接近紀(jì)錄高位，因北半球的暖冬使得駕駛者不必更換汽車蓄電池。
　　廢電池價格上漲一直受供應(yīng)缺乏提振，廢電池用于美國90%的鉛生產(chǎn)。由于天氣溫暖，小型汽車及卡車的鉛酸蓄電池持用時間得以延長。
　　蓄電池占鉛需求的近80%。在較為寒冷的月份里，蓄電池需求趨于增加，因蓄電池通常會因冬季寒冷天氣而失效。這反而令廢電池供應(yīng)增加。
　　但由于今年冬季氣候溫和，蓄電池更換需求受到限制，從而令供應(yīng)鏈中的廢電池數(shù)量減少。這迫使再生鉛冶煉廠支付更高的價格來確保原材料供應(yīng)。
　　一廢電池回收商稱：“作為回收商，我們依賴時節(jié)天氣來獲得我們所需要的原料。”
　　"今年廢電池供應(yīng)短缺，這一定會令行業(yè)受重創(chuàng)。價格被推升至無從獲利的水平。"
　　再生鉛生產(chǎn)商的利潤受到擠壓，他們設(shè)法將高額成本轉(zhuǎn)嫁給汽車行業(yè)的消費者。
　　該廢電池回收商稱："目前他們幾乎不能承擔(dān)冶煉廠的運營成本。"
　　"他們正試圖轉(zhuǎn)嫁成本。但目前沒有冶煉廠在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。若不能滿負(fù)荷生產(chǎn)，就不會獲利。"
　　市場參與者稱，本周廢電池價格為每磅40-45美分，為2009年以來最高水準(zhǔn)。
　　一廢電池經(jīng)銷商稱，一年前的廢電池價格為每磅35美分，一蓄電池制造商稱："所有冶煉廠都希望維持滿負(fù)荷運營，因此他們支付高于正常水平的價格。過去30日內(nèi)，廢電池價格被推升至紀(jì)錄高位...目前價格介于每磅40-45美分。"
　　其并稱，其以每磅42.5美分的價格出售鉛酸蓄電池，但銷量不及幾年前。
　　他稱："過去曾經(jīng)每周銷售10批貨，現(xiàn)在每周銷售3批...至加拿大的Exide、RSRCorp和Newalta。他們在瘋狂采購。"
　　國際電池協(xié)會(BCI)最新數(shù)據(jù)顯示，北美1月汽車蓄電池發(fā)運量較12月減少11.17%，并較2011年1月下降10.78%。
　　一現(xiàn)貨鉛貿(mào)易商稱：“目前市場低迷，原因之一是蓄電池不需要被更換。”
　　但鑒于本年初的溫暖冬氣造成了蓄電池供應(yīng)短缺局面，炎夏同樣可能令市場迅速回到供應(yīng)過剩的局面，他稱。
　　他預(yù)計炎夏將促使廢電池價格回落至每磅40美分之下。
　　“若7月份德克薩斯州至伊利諾斯州的氣溫達(dá)到110華氏度，電池更換需求將增加。”
　　國際鉛鋅研究小組(ILZSG)稱，美國約90%的鉛（總產(chǎn)量129.6萬噸）產(chǎn)自再生鉛。