設(shè)想不久之后，一種車身可兼作蓄電池的汽車將會出現(xiàn)在人們身邊。這種蓄電池可以用來儲存行駛中的制動能量，還可以用來儲存夜間充電獲得的能量。目前，這還只是一個構(gòu)想，正在進(jìn)行試驗(yàn)，看這個想法是否可實(shí)現(xiàn)。沃爾沃（Volvo）汽車公司是此種材料發(fā)展計(jì)劃的九名參與者之一，也是唯一一家作為汽車制造商參與此項(xiàng)目的公司。
　　秉承安全、設(shè)計(jì)、品質(zhì)與環(huán)保的核心理念，沃爾沃汽車一直在環(huán)保領(lǐng)域處于市場領(lǐng)先地位。從1976年發(fā)明世界上首個帶有氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器(Lambda Sond)，大大降低了汽車尾氣中有害氣體的排放，到目前倡導(dǎo)的沃爾沃"DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略"，目標(biāo)在2020年沃爾沃所有車型的平均二氧化碳排放為每公里90-100克，并最終實(shí)現(xiàn)“零排放”。
　　有關(guān)蓄電池材料開發(fā)計(jì)劃
　　在開發(fā)混合動力與電動汽車的過程中，最大的挑戰(zhàn)之一是目前蓄電池的尺寸、重量和成本。使用目前的技術(shù)，為了提供足夠的容量，需要安裝很大的蓄電池，從而增大了汽車的重量。
　　2010年早些時候，倫敦帝國學(xué)院發(fā)起了一個材料開發(fā)計(jì)劃，有9家歐洲公司和科研機(jī)構(gòu)參加了該計(jì)劃。沃爾沃汽車公司是其中唯一一家汽車制造商。借助歐盟約350萬歐元的財(cái)政支持，此計(jì)劃正在開發(fā)一種可以比傳統(tǒng)蓄電池儲存更多電能，而且充電更快的碳纖維與聚合樹脂復(fù)合材料。同時這種材料還極為結(jié)實(shí)和柔韌，意味著可以進(jìn)行造型，用來制造車身板件。根據(jù)計(jì)算，如果用這種新材料替代鋼制車身板件，汽車重量可以削減15%以上。
　　沃爾沃汽車公司貢獻(xiàn)了自己的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)
　　這一項(xiàng)目將持續(xù)三年。在第一階段，工作重點(diǎn)放在開發(fā)可以儲存更多能量的復(fù)合材料和研究以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)這種材料的方法上。只是在最后階段才將這種蓄電池裝到汽車上。
　　沃爾沃汽車公司材料中心開發(fā)工程師Per-Ivar Sellergren說：“我們的作用是貢獻(xiàn)將來如何集成這項(xiàng)技術(shù)的專業(yè)知識，以及提供在成本與用戶便利方面優(yōu)缺點(diǎn)的意見。”
　　開始時，汽車的備胎存放凹槽將被轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合材料蓄電池。Per-Ivar Sellergren說：“這是一個比較大的結(jié)構(gòu)，替代起來比較容易。雖然其容量還不足以給整車供電，但用來在汽車停車時，比如等紅燈時啟動和關(guān)閉發(fā)動機(jī)是足夠了。”
　　這項(xiàng)技術(shù)有巨大的潛力，其潛力是如此之大，以致引起了很多人的興趣。如果該項(xiàng)目能夠成功，會有很多可能的應(yīng)用領(lǐng)域。比如移動電話將能做得和信用卡一樣薄，筆記本電腦也可以更長時間的工作而不需要充電。