根據(jù)彭博新能源財經(jīng)新推出的季度電動車電池價格指數(shù)(Electric Vehicle Battery Price Index)，2012年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格是689美元/千瓦時，較去年同期約800美元/千瓦時的價格下降14%，相比2009年逾1,000美元的價格水平則降低了約30%。
　　三菱iMiEV、日產(chǎn)聆風、或者特斯拉型號S等電動車需要16至85千瓦時的儲能，總成本計11,200至34,000美元，占車輛總成本的約25%。比起日產(chǎn)聆風等純電動車，通用Volt等插電式混合動力車的電池組價格（美元/千瓦時）平均要高出67%。這主要是因為插電式混合動力車的功率對能量比率要求比較高。
　　彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，鋰離子電池價格到2030年最低可降至150美元/千瓦時（以2012年幣值計）。不過，最近兩年來價格下降的速度超過了制造供應(yīng)鏈中成本的下降速度。
　　導(dǎo)致價格降幅超過成本降幅、令制造商的利潤率受到擠壓的主要原因，是供應(yīng)側(cè)投資旺盛而電動車的消費需求卻遲遲未見起色、使得電動車電池組的產(chǎn)能超過了需求。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)去年的報告，電動車電池組產(chǎn)能目前較需求高出逾10吉瓦時，相當于約40萬部純電動車。而2013年底過剩產(chǎn)能預(yù)計將增加到17吉瓦時。相比之下，2011年的電動車銷量僅為43,237部。
　　彭博新能源財經(jīng)首席執(zhí)行官Michael Liebreich說∶“電池是影響電動車成本，進而影響電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要因素之一。價格大幅下降可能不受電池制造商的歡迎，但對行業(yè)的長期健康發(fā)展非常重要。電池價格將會是投資者、政策制定者以及汽車產(chǎn)業(yè)在未來幾年關(guān)注的關(guān)鍵數(shù)據(jù)之一，這也是我們推出這項指數(shù)的原因。”
　　在電動車電池價格指數(shù)之前，彭博新能源財經(jīng)已推出一系列追蹤清潔能源領(lǐng)域設(shè)備價格的指數(shù)，而這些指數(shù)已被奉為行業(yè)標準。太陽能現(xiàn)貨價格指數(shù)(Solar Spot Price Indices)追蹤太陽能光伏價值鏈中每個元素--硅晶錠、晶圓、電池、組件以及逆變器--的價格。公司也發(fā)布硅與晶圓遠期價格指數(shù)(Silicon and Wafer Forward Price Index)，追蹤這些元素的長期合約價格。風電方面，彭博新能源財經(jīng)風機價格指數(shù)(Bloomberg New Energy Finance Wind Turbine Price Index)就風力發(fā)電機價格的長期變動提供權(quán)威指引。
　　彭博新能源財經(jīng)電動車電池價格指數(shù)為每個季度的電動車用鋰離子電池價格提供參考標準。其匯編方法為：以保密為前提從電池買家、賣家及交易商處收集價格數(shù)據(jù)，并按照當前匯率標準化為美元。此新聞稿中援引、以及本月向彭博新能源財經(jīng)客戶發(fā)布的研究報告中的數(shù)據(jù)，均代表2012年第一季度完成的買賣。為作比較而涵蓋的指數(shù)創(chuàng)建前期間的價格基于業(yè)內(nèi)采訪、書面資料、以及分析師的了解。