從盤活國有資產的初衷，到形成四分全國市場有其一的產業(yè)集群，山東省沂南縣的電動車產業(yè)走過了一條從無到有，從單一整車生產到整車生產、零部件配套、研發(fā)創(chuàng)新、銷售服務等為一體的集群跨越式發(fā)展之路。它的發(fā)展與壯大為我們摸索出了一條鏈條式發(fā)展產業(yè)集群的寶貴經驗。眼下沂南電動車產業(yè)集群正瞄向行業(yè)最前沿，用科技領跑擺脫日益同質化競爭以實現(xiàn)更大跨越，無疑讓人們充滿了更多期許。
　　從一枝獨秀到遍地開花，電動車在沂南形成“狼群效應”
　　沂南的電動車產業(yè)發(fā)端于2002年，當年沂南縣對部分國有資產進行盤活重組，引進了澳柯瑪(沂南)新能源電動車有限公司，結果一石激起千層浪，帶動了上下游產業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。而今在沂南已形成了集整車生產、零部件配套、研發(fā)創(chuàng)新、銷售服務、物流運輸?shù)葹橐惑w較完整的電動車產業(yè)集群，以目前年產能200萬輛各類電動車的規(guī)模，躋身繼蘇、浙、津之后的全國第四大電動車生產基地。
　　7日，記者走進從南方市場殺入北方的業(yè)界巨擎綠源電動車有限公司時，看到了熱鬧的招聘場面，來自沂南縣職業(yè)中專的50名學生在集中接受面試。“我們今年在沂南基地的預估年產量是55萬輛，產量擴容隨之而來的是每月都要新開一條生產線，招聘工人成了首要任務。”綠源人力資源部負責人表示，去年最旺季時，沂南基地的生產線才6條，今年估計得開到13條才能滿足產量要求。
　　與此同時，業(yè)界另一家巨頭澳柯瑪(沂南)新能源電動車有限公司也在滿負荷開工，利用自身的品牌優(yōu)勢，在全國范圍內“圈城略地”。“去年受電池短缺影響，全行業(yè)陷入了低迷，今年我們加大了研發(fā)和品質提升，力求占據更大的市場份額。”生產計劃部經理曹淑剛信心滿滿地說。
　　龍頭的一枝獨秀不是春，遍地開花才能呈現(xiàn)滿園春色。走訪中，記者看到占地800畝的“中國·沂南電動車配套園”已全部建成，園內電動車零部件生產中心、物流配送(倉儲)中心、產品展示中心、技術研發(fā)中心和信息中心等一系列配套設施完備。與此同時，投資20億元的綠源產業(yè)公園項目也已開工建設。
　　而配套企業(yè)發(fā)展勢頭更是強勁。6年前，沂南全縣電動車配套生產企業(yè)僅25家，現(xiàn)在已發(fā)展到90余家。數(shù)字呈現(xiàn)出的不僅僅是量的增加，更是質的提高，電動車配套生產企業(yè)的產品已由簡單的后衣架、線束等發(fā)展到現(xiàn)在的電機、車架、控制器、輪轂、鋁輪等重要配件。與此同時，配套企業(yè)的規(guī)模逐步擴大、實力不斷增強，繼新大洋機電、明和涂裝、德洋電子等骨干配套企業(yè)之后，又引進了匯通電子、萬事達車架、全福鞍座等實力雄厚的電動車配套生產企業(yè)，電動車在沂南發(fā)展起的“狼群效應”日益顯現(xiàn)。
　　電池瓶頸曾讓車商年度計劃泡湯，補齊產業(yè)短板仍有功課要做
　　雖然目前，在沂南電動車產業(yè)集群內，澳柯瑪、綠源成為全國電動車行業(yè)十強，配套企業(yè)中也不乏新大洋電機和鋁輪、浙江萬事達車架、天津全福鞍座等知名企業(yè)，但卻尚無一家生產電動車電池以及塑件的生產企業(yè)。
　　目前沂南電動車零部件的本地配套率也僅有70%左右，跟江蘇、浙江、天津等地較早發(fā)展起來的電動車基地有一定差距。去年席卷全行業(yè)的電池整治風暴，帶來了“斷糧”危機，沂南電動車產業(yè)集群的這些短板也紛紛暴露出來。
　　回想起去年的那場電池整治風暴，沂南電動車業(yè)內感觸頗多。“去年初，我們給沂南的生產基地預估的年產量是40萬輛，而截至去年12月上旬只完成了30萬輛，鉛酸電池的減產與提價扯了我們的后腿。”綠源電動車總經辦主任韓亮表示。作為雄踞江南市場之首的電動自行車制造商，綠源落戶沂南縣后提出了雄心勃勃的擴張計劃，而全年席卷全行業(yè)的“鉛酸電池整治風暴”，卻讓其產量目標大打折扣。
　　“粗略測算下來，去年全國鉛酸電池產量縮減了約70%，整車產量下降了約40%，銷售量也減少了30%多。”韓亮拿著去年的一份市場調研報告對記者說，因鉛酸電池減產所帶來的生產成本上漲三成多，直接造成當時整車銷售價上漲兩成左右，這對本地電動車產業(yè)影響是巨大的。
　　正是從這場“風暴”中汲取了經驗，沂南的電動車產業(yè)集群將解決電池生產本地化擺上了議事日程。在南方擁有電池生產經驗的綠源，計劃將先進的鋰電生產線引入沂南，而記者也從有關部門獲悉，該計劃目前正在積極推進當中。

[1][2] 下一頁