中國(guó)政府決定，自9月1日起廢除汽車零部件進(jìn)口管理相關(guān)政策，實(shí)際下調(diào)汽車零部件進(jìn)口稅率至10%。
　　8月28日中午11時(shí)，工信部網(wǎng)站披露了由工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的第10號(hào)令，決定廢除《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中有關(guān)零部件進(jìn)口管理的相關(guān)條款，該決定自2009年9月1日起生效。
　　此前，WTO已正式裁決中國(guó)有關(guān)汽車零部件案敗訴。這也是中國(guó)自2002年正式加入WTO以來(lái)，首個(gè)通過(guò)訴訟解決的爭(zhēng)端。
　　上述第10號(hào)令稱，工信部、國(guó)家發(fā)改委決定對(duì)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》進(jìn)行修改，停止執(zhí)行第52條、第53條、第55條、第56條、第57條的規(guī)定；停止執(zhí)行第60條中“對(duì)進(jìn)口整車、零部件的具體管理辦法由海關(guān)總署會(huì)同有關(guān)部門制訂，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后實(shí)施”的規(guī)定。
　　這意味著，自2005年4月實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》失效。
　　根據(jù)該管理辦法，構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口，以及進(jìn)口零部件價(jià)格綜合占整車價(jià)格60%以上的，均按照整車25%的關(guān)稅稅率征稅。這使得構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件稅率，比普通汽車零部件稅率高出15%。
　　其后，美國(guó)、歐盟等國(guó)家向WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制提交了仲裁申請(qǐng)，稱中國(guó)汽車零部件進(jìn)口管理措施違規(guī)。2008年12月15日，WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制上訴機(jī)構(gòu)最終裁定，中國(guó)在汽車零部件領(lǐng)域的稅收政策，違反了WTO的規(guī)定和中國(guó)入世承諾。
　　附：《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》相關(guān)規(guī)定
　　第五十二條 國(guó)家支持汽車生產(chǎn)企業(yè)努力提高汽車產(chǎn)品本地化生產(chǎn)能力，帶動(dòng)汽車零部件企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展汽車制造業(yè)。
　　第五十三條 汽車生產(chǎn)企業(yè)凡用進(jìn)口零部件生產(chǎn)汽車構(gòu)成整車特征的，應(yīng)如實(shí)向商務(wù)部、海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)展改革委報(bào)告，其所涉及車型的進(jìn)口件必須全部在屬地海關(guān)報(bào)關(guān)納稅，以便有關(guān)部門實(shí)施有效管理。
　　第五十五條 汽車整車特征的認(rèn)定范圍為車身(含駕駛室)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、車架總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。
　　第五十六條 汽車總成（系統(tǒng)）特征的認(rèn)定范圍包括整套總成散件進(jìn)口，或?qū)⒖偝苫蛳到y(tǒng)逐一分解成若干關(guān)鍵件進(jìn)口。凡進(jìn)口關(guān)鍵件達(dá)到或超過(guò)規(guī)定數(shù)量的，即視為構(gòu)成總成特征。
　　第五十七條 按照汽車整車特征的認(rèn)定范圍達(dá)到下述狀態(tài)的，視為構(gòu)成整車特征：
　　1、進(jìn)口車身（含駕駛室）、發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成裝車的；
　　2、進(jìn)口車身（含駕駛室）和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成之一及其余三個(gè)總成（含）以上裝車的；
　　3、進(jìn)口除車身（含駕駛室）和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成以外其余五個(gè)總成（含）以上裝車的。
　　第六十條 對(duì)進(jìn)口整車、零部件的具體管理辦法由海關(guān)總署會(huì)同有關(guān)部門制訂，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后實(shí)施。對(duì)國(guó)外送檢樣車、進(jìn)境參展等臨時(shí)進(jìn)口的汽車，按照海關(guān)對(duì)