熱熱鬧鬧的北京車展日前落幕了。喧鬧的車展，和國內(nèi)一些寂寞中致力于新能源汽車電池研究的專家形成了冷熱“兩重天”。
　　板凳要坐十年冷。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康就是其中的一位。多年來，他一直致力于并不熱門的鋅空氣電池研究，并為之奔走呼吁。他認(rèn)為：若用鋅空氣電池來替代鋰電池，并以換電模式提供續(xù)能服務(wù)，以標(biāo)準(zhǔn)通用的電池模塊提高通用性，讓發(fā)電廠用谷電制作鋅空氣電池，利用已有換電站、加油站換電，“那么，當(dāng)前困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的非技術(shù)原因就能得以解決，并以此來解決技術(shù)制約的瓶頸困擾，那么電動(dòng)汽車商業(yè)化前景會(huì)豁然開朗，迎來光明前程。”
　　比二次電池更加實(shí)用
　　資料顯示，鋅空氣電池發(fā)明已有100多年的歷史，最早用于鐵路信號(hào)燈電源。隨著電氣時(shí)代來臨，由于鋅空氣電池是一次性化學(xué)電源，不可循環(huán)充放電，成本較高，因此被各種兩次電源所取代，如鉛酸電池、鎳鉻電池、鋰電池等。
　　“實(shí)際上鋅空氣電池是真正意義上可循環(huán)使用的清潔無污染化學(xué)電源。放完電之后的氧化鋅經(jīng)電解再生后又成為金屬鋅，再制成電池，而且鋅粉損耗極少，幾乎可以忽略不計(jì)。鋅空氣電池外殼用高分子材料，電池的極板是固體毫無電解液。在車輛上更換電池有專門的裝置十分方便。”沙永康說。
　　最關(guān)鍵的是，鋅空氣電池目前的比能量是200WH/KG，是鋰電池的一倍，相同重量的電池組其電量使原有電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加一倍，接近燃油汽車的續(xù)航里程。“若有更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省電力，那么續(xù)航里程將更遠(yuǎn)，超過燃油汽車一次加油的續(xù)航里程是有可能的。”沙永康非常樂觀地估計(jì)。
　　據(jù)了解，目前電網(wǎng)企業(yè)推行的換電業(yè)務(wù)是利用谷電給鋰電池充電。但是鋰電池是兩次電池，它隨著充放電循環(huán)次數(shù)的增加，儲(chǔ)電量逐漸減少，直到電池報(bào)廢，用戶去換電站換電時(shí)若換到了即將報(bào)廢的電池，那么實(shí)際可行駛里程會(huì)很短。
　　沙永康以杭州出租汽車的換電為例指出，每換一次電池行駛80千米，若出租汽車運(yùn)營一天，需要更換5次電池甚至更多次數(shù)，這使用戶不敢跑遠(yuǎn)路，而且一天更換了幾次電池，那出租業(yè)務(wù)如何正常運(yùn)營？
　　相比而言，若裝備了與鋰電池相同重量的鋅空氣電池，其行駛里程可以增加一倍，約160千米；出租車運(yùn)營里程一天400多千米，只需要再增加一些電池即可滿足一天換一次電池的要求。

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