小排量車難改變銷售困局
　　電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出爐，意味著我國純電動車產(chǎn)業(yè)在提高規(guī)范性的基礎(chǔ)上將加快發(fā)展，并有望在拉動內(nèi)需方面起到重要作用，但60億元的補貼政策對促進小排量節(jié)能汽車有多大成效，業(yè)內(nèi)人士并不樂觀。
　　由于還未得知補貼力度，國泰君安證券分析師張欣表示，此次補貼力度不及2009年的100億元，且購車、用車環(huán)境已經(jīng)不及2009年。改善用車、停車環(huán)境，才能從根本上促進汽車消費的實質(zhì)好轉(zhuǎn)。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，以小排量為主的本土品牌轎車銷售95.65萬輛，同比下降10.7%，占轎車銷售總量的27.7%，占有率同比下降3.7個百分點，盡管市場開始逐漸回暖，但本土轎車生存環(huán)境并未得到改善。崔東樹表示，今年的復(fù)蘇是一種弱復(fù)蘇，主要受益于去年基數(shù)較低，而且微型車、小排量轎車的銷售狀況和市場份額同比呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài)，未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，因此建議還是應(yīng)該對小排量車型的支持政策予以延續(xù)，進行汽車消費結(jié)構(gòu)引導(dǎo)。但更為有效的引導(dǎo)政策，是降低小排量汽車的購置稅和消費稅。
　　在目前消費升級和用車成本居高不下的背景下，小排量汽車生存還在惡化中。但此次政策的出臺表明，今年不會出臺不利于汽車市場的政策，這保證了今年整體汽車市場增速在7%，狹義乘用車增速在10%或更多。
　　眾說紛紜
　　@董寶青：仔細(xì)看了新聞，沒有弄清楚這60億是用來補貼產(chǎn)業(yè)還是用來補貼市場。如果是補貼產(chǎn)業(yè)，這個數(shù)字似乎太少，如果是用來補貼市場，里面就大有文章。我覺得這是政府的一次積極的救市行為，與所謂的定向銀根松動釋放購買力如出一轍。
　　新浪網(wǎng)友：國民太有錢了，不會買小排量車，看看這段時間國家部門發(fā)出的房子和資產(chǎn)調(diào)查報告就知道了。小型車注定是扶不起的阿斗。沒有錢的只能買單車和電車了。
　　騰訊網(wǎng)友：小排量不等于節(jié)能，很多1.6排量的車油耗甚至高于12升。

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