深圳5.26交通事故發(fā)生后，深圳市比亞迪股份有限公司5月29日發(fā)布公告稱，比亞迪E6電動(dòng)車經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，全面檢測(cè)合格，碰撞測(cè)試符合國家法規(guī)。
　　關(guān)于此次事故中比亞迪E6電動(dòng)車起火燃燒，比亞迪稱，在5.26交通事故這種極端的撞擊情況下，經(jīng)過多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)乘客和司機(jī)的生命必會(huì)受到極大的威脅，即使燃油車也可能會(huì)發(fā)生起火燃燒。
　　對(duì)此解釋，有專家表示質(zhì)疑，認(rèn)為涉事車輛著火或因比亞迪E6電動(dòng)車電壓系統(tǒng)及電池設(shè)計(jì)不合理。
　　清華大學(xué)電動(dòng)汽車項(xiàng)目組組長韓建方接受記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)車電壓系統(tǒng)高于200伏就是不安全的，而比亞迪E6電動(dòng)車高電壓系統(tǒng)多達(dá)300多伏，不僅可能在碰撞中產(chǎn)生電火花從而引爆電池，還使車內(nèi)的人更易觸電。此外，比亞迪E6電動(dòng)車用的是插電式電池，充電插座一旦遭遇強(qiáng)大的外力沖撞，正負(fù)極接通短路，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)造成高溫燃爆。
　　比亞迪在公告中還強(qiáng)調(diào)了電池的安全性，表示E6電動(dòng)車搭載電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
　　而據(jù)此前報(bào)道，有鋰電池業(yè)內(nèi)人士稱，一般電動(dòng)車的公告測(cè)試和汽油車不一樣，電動(dòng)車是在北京、重慶或三亞做，大多數(shù)是在重慶，而在測(cè)試的時(shí)候，往往是把電池的電量釋放到剛剛能滿足驅(qū)動(dòng)要求，而不是電量充滿的時(shí)候測(cè)試，這樣就不容易出問題，這也是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)潛規(guī)則。
　　韓建方亦表示，這種現(xiàn)象確實(shí)存在，充滿電量后的電動(dòng)車電壓高出10%—15%，如果比亞迪E6電動(dòng)車是在這種情況下做的測(cè)試，其實(shí)際電壓會(huì)高達(dá)370伏，發(fā)生燃爆的機(jī)率也會(huì)更高。
　　此外，韓建方還表示，如果是換裝式的電池，電池組內(nèi)約有40多個(gè)模塊電池，每個(gè)模塊電池上都會(huì)加裝保險(xiǎn)絲，以保證事故發(fā)生時(shí)，電池本身會(huì)自動(dòng)斷電。而比亞迪E6電動(dòng)車用的是插電式結(jié)構(gòu)，保險(xiǎn)絲更換成本太高，所以沒有在模塊電池上加裝保險(xiǎn)絲，且其所采用的電池組內(nèi)有60—90個(gè)模塊電池，不裝保險(xiǎn)絲的危險(xiǎn)性更高。
　　比亞迪在公告中指出，E6電動(dòng)出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營,截至2012年5月，單車最高運(yùn)行里程已超過20萬公里，累計(jì)運(yùn)行總里程超過1500萬公里，期間曾發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。
　　比亞迪表示，目前事故車輛尚在深圳交警部門封存，公司無法接觸事故車輛，車輛起火的原因尚未確認(rèn)，將等待深圳交警部門的進(jìn)一步事故鑒定報(bào)告，并積極配合相關(guān)部門的調(diào)查。比亞迪還堅(jiān)信，本次事件不會(huì)影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。