自去年5月底溫家寶總理在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的講話以來，混合動力作為電動汽車的過渡形態(tài)重新上位。處于世界行業(yè)領(lǐng)先地位的豐田、本田兩大廠商異常敏銳，近期在中國相繼發(fā)布了混合動力發(fā)展規(guī)劃，不僅引發(fā)了對新能源汽車發(fā)展路線的再思考，也引出了究竟什么因素是助推中國混動時代到來的要素。
　　中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)多次在躑躅徘徊中貽失發(fā)展良機，混合動力汽車就是典型的一例。新能源汽車的路線之爭，從來就不曾間斷過，爭歸爭，吵歸吵，但分歧仍然在那里，許多廠商也就依然固執(zhí)己見，按自己的路來走，看似多元化、百花齊放，實則是資源的嚴重浪費和中國新能源汽車整體競爭力的失利。可以說，全球范圍混動時代可能到來了，但是混動在中國是個特例，還沒有迎來春天。應該來說，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最具影響力的國家政策是《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2011年本）》，與2005年本比較，2011年本《目錄》將新能源汽車發(fā)展重點收縮到以電動汽車為主，《目錄》是于2011年6月1日實施的，在此前，溫總理講話：“新能源汽車發(fā)展方向和最終目標是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和純電動車是不是最終產(chǎn)品并不十分明確”。這或許就是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》長期擱置，未能獲批的重要原因。
　　近日，中國工程院郭孔輝院士接受騰訊汽車專訪時表示“不覺得這種混合動力是一個主要選擇，覺得主要選擇還是小型的純電動。”就此，騰訊汽車方面征求我的看法，我認真研讀了郭院士的訪談紀錄，認為郭院士作為中國這一領(lǐng)域的頂級專家，技術(shù)上應該具有可行性，市場上也如先生分析基本上也沒有問題，況且同為中國工程院院士的楊裕生先生在也有著相同的觀點，我們可以更加確信這條路線技術(shù)上具有可行性。
　　但是，這類小型純電動汽車近期具體可能是鉛酸電池電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途真的是一片光明嗎，一點問題都沒有嗎？絕不是，確定一個產(chǎn)業(yè)方向不僅要看技術(shù)可行性、組織生產(chǎn)的可行性、市場需求情況和財務評價，還有一點就是國家的政策方向，特別是政策初衷。無論是評價鉛酸電池電動汽車發(fā)展前景也好，還是新能源汽車發(fā)展也好，都離不開對整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的研判。當前，作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，國家對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理智態(tài)度應該是保持穩(wěn)步較快健康的增長勢頭，但從現(xiàn)實的資源和環(huán)境特別是大中城市交通瓶頸制約來看，卻已經(jīng)不容許汽車產(chǎn)業(yè)高速的增長。
　　如果鉛酸電池電動汽車很輕易就能取得汽車生產(chǎn)目錄，以其強大的價格優(yōu)勢，勢必會造成中國汽車保有量的急速增長，交通通行壓力、交通安全壓力會空前激增。所以，國家把鉛酸電池電動汽車產(chǎn)業(yè)放開，再施以政策陽光雨露，很可能就會燦爛得過勁兒。
　　目前，鉛酸電池電動汽車的山寨化、低端化趨向，也不是政府愿意看到的汽車大國形象和汽車社會形象。如果純電動車也能稱其為電動汽車的話，電動汽車的譜系又擴大了，而且是技術(shù)上是高得高，低得低，高的可以是鋰電池的，低的可以到鉛酸電池，差異度很大。中國畢竟不是印度，我們可以支持國內(nèi)的鉛酸電池電動汽車產(chǎn)業(yè)到印度發(fā)展，事實上很多企業(yè)已經(jīng)過去了。

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