混合動(dòng)力“咸魚翻生”？
　　技術(shù)尚欠成熟的純電動(dòng)車安全性存疑，然而技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)化相對(duì)容易的混動(dòng)車卻不受相關(guān)部委足夠重視。
　　“新能源汽車規(guī)劃盡管最后將混動(dòng)車列入扶持方向，但像油氣混動(dòng)車只補(bǔ)貼3000元/臺(tái)，相比純電動(dòng)車6萬元/臺(tái)的補(bǔ)貼，扶持力度明顯不夠。”安信證券研究員劉軍，直指政策的“厚此薄彼”。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)2011年大概生產(chǎn)了8000多輛電動(dòng)汽車，其中，純動(dòng)力是5600多輛，混合動(dòng)力是2700多輛。純電動(dòng)車的產(chǎn)銷2倍于混合動(dòng)力汽車，主要原因就是政府補(bǔ)貼的大力傾斜。
　　政策扶持的偏差，使得A股混動(dòng)車及其上游鎳氫動(dòng)力電池等相關(guān)上市公司業(yè)績(jī)普遍難如人意，特別是部分混動(dòng)車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，或在盈虧邊緣掙扎，或心灰意冷退出。
　　科力遠(yuǎn)是A股混合動(dòng)力電池龍頭之一，2011年，公司收購(gòu)了日本松下湘南鎳氫電池廠，其生產(chǎn)的汽車用鎳氫動(dòng)力電池能量包，已經(jīng)裝備于長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）、日本豐田、福特汽車等公司的產(chǎn)品，但受研發(fā)投入較大、國(guó)家補(bǔ)貼缺失影響，公司業(yè)績(jī)一直在微利狀態(tài)徘徊。
　　2009年-2011年，科力遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收13.79億元、15.55億元、23.82億元，凈利潤(rùn)分別為1933萬元、1948萬元、1645萬元，凈利率分別為1.4%、1.2%、0.7%。
　　與科力遠(yuǎn)堅(jiān)守不同。中炬高新，這家被視為“鎳氫動(dòng)力電池先行者”的公司，在2009年擬投資13億元建設(shè)年產(chǎn)3.63億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池總成擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，不過，在投入1600多萬元后，公司在今年2月以“市場(chǎng)需求不足”為由終止該項(xiàng)目。
　　財(cái)報(bào)顯示，中炬高新旗下專營(yíng)鎳氫動(dòng)力電池的子公司中炬森萊，自2005年來已經(jīng)七年連虧，2010年、2011年分別虧損645萬元、1442萬元。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)或可一窺中炬高新退出真正原因。
　　“從常規(guī)車發(fā)動(dòng)機(jī)到純電動(dòng)之間肯定要有一個(gè)過渡技術(shù)，混合動(dòng)力是必須要走的一條路，但專門針對(duì)混合動(dòng)力，我們沒有任何政府的刺激政策。”博世中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全公開坦言，“彎道超車不現(xiàn)實(shí)”，厚此薄彼不可取。

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