本報訊　 國務(wù)院參事、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會會長陳全訓在《鋁：其實很“綠”》中用一組組數(shù)據(jù)闡述了鋁的“綠”（人民日報2012年6月19日），讀后給人以啟示，作為有色戰(zhàn)線上的一名職工，深切感受到肩上的重任就是要讓手中的有色金屬“綠”起來，延長資源壽命，促進節(jié)能減排。
　　閱讀《鋁：其實很“綠”》，讓我想起“不識廬山真面目，只緣身在此山中。”以前沒有很好分析和普及有色金屬“綠”的生命價值，生在有色金屬戰(zhàn)線上的你、我、他，其實早已在埋頭苦干中將“綠”奉獻給消費者。由于我們“身在此山中”，沒有較好的把“廬山真面目”的綠色價值展現(xiàn)出來，導致外界的印象好像都是高能耗、高污染企業(yè)等等，弄得有聲有色的金屬灰頭土臉的，有色人艱辛提煉出來有色金屬供消費者享受之時，卻讓消費者在享用之余對有色金屬企業(yè)產(chǎn)生抱怨，抱怨高能耗、高污染……《鋁：其實很“綠”》告訴讀者，“綠”在有色人手中，“綠”也在消費者手中。有色金屬的高能耗、高污染需要站在哲學的高度辨別對待，從中判斷其生命的價值。
　　陳會長在文中寫道：鋁被稱為“永不消逝的金屬”，盡管生產(chǎn)高能耗，但由于鋁有質(zhì)量輕、耐腐蝕、易加工、可回收等諸多優(yōu)良性能，在使用過程和整個生命周期里，實際上是節(jié)能減排的綠色金屬。他在富有生命力的數(shù)字對照中闡述了鋁的“綠”——目前我國載重掛車保有量約300萬輛，雖然占汽車保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占汽車燃油總消耗量的25%以上。如果我國現(xiàn)有300萬輛載重掛車的70%改為鋁制掛車，一年可以減少燃油消耗766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸。同時，普通運輸車可載100噸貨物，全鋁掛車由于自重輕，就可載重110噸。這就在不增加油耗和排放、不超載的情況下，提高了運輸效率。
　　“不怕不識貨，就怕貨比貨。”這一比，鋁的優(yōu)勢就出來了。有色金屬的共性幾乎都是生產(chǎn)初期能耗較高，鋁、銅、鈦、鎂、鉬、鍺、鎢等金屬都是初期生產(chǎn)能耗高，生命周期里卻是難得的節(jié)能減排金屬。比如鈦及鈦合金的質(zhì)量輕、耐腐蝕、強度高、耐高溫、耐低溫、與人體相融等眾多優(yōu)異性能，大大延長了在石油、化工、航天、航空、航海領(lǐng)域的使用壽命，長期使用綜合成本相當?shù)汀Ｖ袊こ淘涸菏坷顤|英一次站在遵義鈦業(yè)三樓會議室的窗口說：鈦的缺點就是使用之后不容易壞。這句話其實是充分肯定了鈦的優(yōu)異性能，肯定了鈦的節(jié)約、減排、生命力強等優(yōu)點。
　　鋁等有色金屬的再生能力相當強，陳會長在文中介紹說，鋁的表面有致密的氧化物保護膜，耐腐蝕性極強，不會生銹，從理論上講可以全部回收進行再生循環(huán)利用，而且再生鋁跟原鋁的品質(zhì)性能沒有差別。自從1886年鋁產(chǎn)品開始生產(chǎn)以來，全球總共生產(chǎn)了7.61億噸鋁，其中有5.29億噸目前仍在使用中。而且，鋁在回收利用時，其能耗僅為初次加工能耗的5%，可謂“出生耗能、終生節(jié)能”。
　　

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