中國電動汽車計劃開始風(fēng)風(fēng)火火的展開，其中電動汽車規(guī)劃也逐步開始事實，可以這樣講 ，電動汽車慢慢的步入正規(guī)，而從《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》來 看，中國電動汽車規(guī)劃主要目的在于發(fā)展高端電動汽車。國內(nèi)一些廠商已經(jīng)加大了電動汽 車的研發(fā)，然而對于其前途，則沒有人能說的清。
　　但是，電動汽車自身問題重重；首先是自身的安全性問題；國內(nèi)、國外分別發(fā)生過電動汽車自燃的事件，美國受雪佛蘭沃藍達自燃影響，電動汽車的銷售量不再保持增長勢頭；而雪弗蘭沃藍達銷量回落至1500輛/月，而日產(chǎn)的LEAF在美國的銷售量則將至不足500輛/月。
　　另外一個很重要的影響是電動汽車相對高昂的價格，有研究表明，目前的電動汽車價格需 要將至2.4萬美元以下，銷量才能獲得一定的突破；而從國內(nèi)的近期車市表明，高端電動汽 車的銷售情況更是慘淡；盡管在一些私人購買新能源汽車補貼試點的城市，消費者可以獲 得數(shù)萬元的補貼，但是盡管如此，多數(shù)電動汽車車型的售價要遠高于同級別傳統(tǒng)車型；因 此，新能源汽車根本在私人消費市場難以啟動，目前多數(shù)電動汽車在國內(nèi)充當(dāng)公共交通。
　　盡管新能源汽車的核心優(yōu)勢在于不使用汽油，但是目前全球石油消費中期不會有太大的憂 慮，特別是新型天然氣產(chǎn)量的不斷增加，傳統(tǒng)能源的供給會更加趨于寬松，因此油價上漲 的憂慮緩解。這也使得電動汽車容量不足的問題更加突出，特別是天氣較熱或者較冷，需 要更多能量來驅(qū)動冷氣或暖氣的時候，這種問題會暴露的更充分。
　　不過，電動汽車并不僅僅只是指新能源汽車，而一些低速電動車雖然未能榮登新能源汽車 的行列，但是消費市場并不這么看待；近期的車市的關(guān)注度顯示，一些在5萬以下的低速電 動汽車十分受到青睞，但是遺憾的是目前國家對待低速電動汽車并沒有什么興趣。而低速 電動汽車的主要驅(qū)動動力多是以鉛酸蓄電池來實現(xiàn)的。不過，自從2009年開始，工信部就已經(jīng)組織相關(guān)專家對此進行研究，但基本上到目前為止仍然無統(tǒng)一的意見；這就為低速電動汽車前景蒙上陰影。但是，市場對于低速電動車的熱情依然比較高漲，而今年一季度,山東省共生產(chǎn)汽車46.48萬輛,同比下降2.4%,但是，低速電動汽車產(chǎn)量達到20226輛,同比增長98.6%！也許低速電動汽車也會向中國諸多的產(chǎn)業(yè)一樣，最終能通過市場的堅定認(rèn)可而獲得合法的地位；若果真如此，低速電動車對于鉛價的意義不亞于電動自行車帶給鉛價的沖擊。