7月30日，記者對鉛蓄電池銷售及回收環(huán)節(jié)實地走訪發(fā)現(xiàn)，新的行業(yè)準入實施效果已經顯現(xiàn)，一些小型鉛蓄電池生產企業(yè)開始被淘汰；盡管新版準入條件對鉛蓄電池回收再利用有所提及，但現(xiàn)存零散回收等不規(guī)范現(xiàn)象依然存在。
　　受訪記者相關專家認為，提高準入條件是進步，但在生產工藝以及回收體系建設等關鍵環(huán)節(jié)上，仍待需政策進一步加以規(guī)范。
　　“低價貨”生產廠家紛紛退出
　　7月30日，記者來到位于北京東四環(huán)的一家大型汽配城。在汽配城主營各類汽車、摩托車鉛酸蓄電池的趙姓負責人對記者直言，新版行業(yè)準入條件實施以來，最直接影響就是，原本一些可以低價進貨的鉛蓄電池企業(yè)關門大吉，繼而造成無低價貨可進。
　　該負責人稱，所謂低價貨，既有一些貼牌生產的正規(guī)電池，也有一些假冒的所謂“副廠”產品，質量參差不齊。
　　為何生產低價貨的廠家選擇關門？該負責人認為與7月1日起實施的新版《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》有關。他介紹：“大部分低價位的汽車、摩托車鉛酸電池都很便宜，就在一兩百到兩三百元之間，多由小型鉛蓄電池企業(yè)生產，而這些企業(yè)的生產能力普遍較低，現(xiàn)在只好關門。”
　　這些小型鉛蓄電池企業(yè)退出市場給中大型企業(yè)留出更多空間。“比如一臺十萬元以下的汽車，以前可以在我這里買到150或者180元的電池，現(xiàn)在這些電池缺貨，就只能選擇200元左右的品牌電池了。”該負責人說。
　　零散回收現(xiàn)象普遍存在
　　鉛蓄電池因其性能好、成本低等優(yōu)點，廣泛應用在汽車、摩托車、電動車等產品中。然而，鉛蓄電池極易對環(huán)境造成污染，諸多不規(guī)范回收廢舊鉛蓄電池的現(xiàn)象也普遍存在。這些廢舊電池往往會通過不規(guī)范的拆解、再利用，對環(huán)境造成污染甚至對人員帶來傷害。
　　廢舊鉛蓄電池如何回收利用？上述負責人告訴記者，對于前來更換新電池的車主，他們一般都會主動回收電池并沖抵新電池價款，再將廢舊電池送回廠家拆解回收再利用，以獲取一定利潤。
　　然而，一些回收廢舊鉛蓄電池的游商經常在汽配城等區(qū)域活動。“有不要的電池嗎？還是60塊錢一個。”一個長期回收廢舊鉛蓄電池的小販來到該門店，看上去與店主很熟絡。
　　“這些人天天滿汽配城收舊電池，然后倒手賣給能拆解的大廠家，每個電池也能賺幾十塊錢，甚至百十塊錢。”趙姓負責人告訴記者，好多小區(qū)里的廢品回收點也收。
　　記者隨后走訪了多個社區(qū)固定及流動廢品回收點，這些回收渠道一般只回收電動自行車的電池，而汽車的廢舊電瓶一般在4S店、修理廠、汽配城甚至路邊維修點進行回收，回收價格各有高低，多在50到100元之間。實際上，在這些回收渠道中，多數(shù)零散回收行為不規(guī)范。
　　新版《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》規(guī)定，鉛蓄電池生產企業(yè)應積極履行生產者責任延伸制，利用銷售渠道建立廢舊鉛蓄電池回收系統(tǒng)，或委托持有危險廢物經營許可證的再生鉛企業(yè)對廢舊鉛蓄電池進行有效回收利用。

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