7月30日，記者對(duì)鉛蓄電池銷售及回收環(huán)節(jié)實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，新的行業(yè)準(zhǔn)入實(shí)施效果已經(jīng)顯現(xiàn)，一些小型鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)開始被淘汰；盡管新版準(zhǔn)入條件對(duì)鉛蓄電池回收再利用有所提及，但現(xiàn)存零散回收等不規(guī)范現(xiàn)象依然存在。
　　受訪記者相關(guān)專家認(rèn)為，提高準(zhǔn)入條件是進(jìn)步，但在生產(chǎn)工藝以及回收體系建設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，仍待需政策進(jìn)一步加以規(guī)范。
　　“低價(jià)貨”生產(chǎn)廠家紛紛退出
　　7月30日，記者來(lái)到位于北京東四環(huán)的一家大型汽配城。在汽配城主營(yíng)各類汽車、摩托車鉛酸蓄電池的趙姓負(fù)責(zé)人對(duì)記者直言，新版行業(yè)準(zhǔn)入條件實(shí)施以來(lái)，最直接影響就是，原本一些可以低價(jià)進(jìn)貨的鉛蓄電池企業(yè)關(guān)門大吉，繼而造成無(wú)低價(jià)貨可進(jìn)。
　　該負(fù)責(zé)人稱，所謂低價(jià)貨，既有一些貼牌生產(chǎn)的正規(guī)電池，也有一些假冒的所謂“副廠”產(chǎn)品，質(zhì)量參差不齊。
　　為何生產(chǎn)低價(jià)貨的廠家選擇關(guān)門？該負(fù)責(zé)人認(rèn)為與7月1日起實(shí)施的新版《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》有關(guān)。他介紹：“大部分低價(jià)位的汽車、摩托車鉛酸電池都很便宜，就在一兩百到兩三百元之間，多由小型鉛蓄電池企業(yè)生產(chǎn)，而這些企業(yè)的生產(chǎn)能力普遍較低，現(xiàn)在只好關(guān)門。”
　　這些小型鉛蓄電池企業(yè)退出市場(chǎng)給中大型企業(yè)留出更多空間。“比如一臺(tái)十萬(wàn)元以下的汽車，以前可以在我這里買到150或者180元的電池，現(xiàn)在這些電池缺貨，就只能選擇200元左右的品牌電池了。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　零散回收現(xiàn)象普遍存在
　　鉛蓄電池因其性能好、成本低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在汽車、摩托車、電動(dòng)車等產(chǎn)品中。然而，鉛蓄電池極易對(duì)環(huán)境造成污染，諸多不規(guī)范回收廢舊鉛蓄電池的現(xiàn)象也普遍存在。這些廢舊電池往往會(huì)通過(guò)不規(guī)范的拆解、再利用，對(duì)環(huán)境造成污染甚至對(duì)人員帶來(lái)傷害。
　　廢舊鉛蓄電池如何回收利用？上述負(fù)責(zé)人告訴記者，對(duì)于前來(lái)更換新電池的車主，他們一般都會(huì)主動(dòng)回收電池并沖抵新電池價(jià)款，再將廢舊電池送回廠家拆解回收再利用，以獲取一定利潤(rùn)。
　　然而，一些回收廢舊鉛蓄電池的游商經(jīng)常在汽配城等區(qū)域活動(dòng)。“有不要的電池嗎？還是60塊錢一個(gè)。”一個(gè)長(zhǎng)期回收廢舊鉛蓄電池的小販來(lái)到該門店，看上去與店主很熟絡(luò)。
　　“這些人天天滿汽配城收舊電池，然后倒手賣給能拆解的大廠家，每個(gè)電池也能賺幾十塊錢，甚至百十塊錢。”趙姓負(fù)責(zé)人告訴記者，好多小區(qū)里的廢品回收點(diǎn)也收。
　　記者隨后走訪了多個(gè)社區(qū)固定及流動(dòng)廢品回收點(diǎn)，這些回收渠道一般只回收電動(dòng)自行車的電池，而汽車的廢舊電瓶一般在4S店、修理廠、汽配城甚至路邊維修點(diǎn)進(jìn)行回收，回收價(jià)格各有高低，多在50到100元之間。實(shí)際上，在這些回收渠道中，多數(shù)零散回收行為不規(guī)范。
　　新版《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》規(guī)定，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極履行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，利用銷售渠道建立廢舊鉛蓄電池回收系統(tǒng)，或委托持有危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證的再生鉛企業(yè)對(duì)廢舊鉛蓄電池進(jìn)行有效回收利用。

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