據(jù)美國媒體9月24日報(bào)道，朝向輕質(zhì)車輛發(fā)展的潮流促使汽車制造商越來越多的使用鋁材料，從而也迫使他們發(fā)現(xiàn)一些全新的焊接技術(shù)。
　　通用的鋁點(diǎn)焊工藝能夠節(jié)省鉚釘并降低重量
　　本田之前透露其正在采用一個新的工藝--被稱為攪拌摩擦焊接技術(shù)--以讓全新雅閣轎車的前副車架中的鋁與鋼相焊接。而通用汽車公司當(dāng)日則表示，其已研發(fā)出了行業(yè)首個可以利用鋁來焊接鋁的方法。
　　該底特律汽車制造商全新的電阻點(diǎn)焊技術(shù)采用一個專利多環(huán)圓頂電極，從而使兩片鋁相融合，而不是利用一個光滑的電極，因?yàn)楣饣碾姌O產(chǎn)生的結(jié)果并不確定。生產(chǎn)系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室小組經(jīng)理Blair Carlson稱，沒有其他任何一家汽車制造商在點(diǎn)焊鋁制車身架構(gòu)方面達(dá)到我們所計(jì)劃達(dá)到的高度，且這項(xiàng)技術(shù)將幫助我們在低成本的前提下實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)汽車的目標(biāo)。
　　通用指出，進(jìn)行焊接而非緊固鋁片，這就意味著通常用來連接鋁的昂貴的自鉆鉚釘能夠降低將近2磅(0.9千克)的使用量，發(fā)動機(jī)罩、提升門、車門以及其它零部件中正不斷增加自鉆鉚釘?shù)氖褂茫F(xiàn)在這些自鉆鉚釘就可以被省下來了。消除自鉆鉚釘還能更讓車輛更易回收。通用已經(jīng)為凱迪拉克CTS-V的發(fā)動機(jī)罩、雪佛蘭混合動力車版本以及GMC Yukon的提升門采用這一焊接工藝，但是大范圍的應(yīng)用預(yù)計(jì)將于明年開始。
　　據(jù)悉，通用首席技術(shù)總監(jiān)兼全球研發(fā)副總裁Jon Lauckner表示，使用焊接鋁制車身架構(gòu)的技術(shù)將會讓通用在生產(chǎn)方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢。由于通用在未來幾年內(nèi)會逐步提高轎車、卡車以及交叉車中鋁材料的應(yīng)用，因此邁出的這一步至關(guān)重要。
　　新的焊接技術(shù)適用于片材鋁、擠壓鋁和鑄造鋁，主要利用多環(huán)圓頂電極頭能夠干擾鋁表面氧化物的能力，從而創(chuàng)造出一個更穩(wěn)健的焊接。此外，該汽車制造商還表示其愿意授權(quán)這一技術(shù)，當(dāng)然授權(quán)對象也包括其它汽車公司。