9月5日，國家發(fā)改委批復(fù)全國多個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，涉及的總投資規(guī)模預(yù)計超過8000億。軌交建設(shè)如此密集獲批實屬歷史罕見，在鋁加工業(yè)激起了不小的浪花。
　　市場增長提速
　　近年來，在擴內(nèi)需穩(wěn)增長的“主旋律”下，高速鐵路、地下鐵路、城市輕軌，這“三駕馬車”正在拉著軌交產(chǎn)業(yè)一路狂奔。如今，我國已成為世界上最大的城市軌道交通市場，擁有世界最大規(guī)模的運輸網(wǎng)絡(luò)和近萬億元的商機。
　　拉動國內(nèi)軌道交通市場激增的起點是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。作為國務(wù)院2004年批準的第一個行業(yè)規(guī)劃，這份綱領(lǐng)性的文件不僅推動了京津城際鐵路的開通運營，同時也開辟了中國高速鐵路的新紀元。2008年，國務(wù)院又對該規(guī)劃進行了調(diào)整，再一次刷新我國鐵路建設(shè)的藍圖。在神州大地上，一條條城際鐵路、一條條客運專線正在不斷延伸。至2016年，我國將新建軌道交通線路89條，投資規(guī)模達9937.3億元。
　　在這場軌道交通革命的背后，工業(yè)鋁型材扮演了重要的角色。作為制造輕量化車體的重要材料，其廣泛地應(yīng)用于高速列車、鐵路客車、鐵路貨車、地鐵和城軌車輛中。
　　據(jù)中國南車(601766)南京浦鎮(zhèn)車輛廠城軌公司總經(jīng)理王曉陽介紹，我國南方城軌車輛車體材料主要以鋁型材為主，北方主要以不銹鋼為主，而在國際上，城軌車輛主要采用鋁型材。
　　資料顯示，到2012年，我國將形成客運專線和城際鐵路里程1.3萬公里，一舉超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全球高鐵運營里程最長的國家，并直接拉動國內(nèi)工業(yè)鋁型材市場。當前，中國高速動車組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 四種類型，除CRH1 型車體采用不銹鋼材外，其余三種動車組車體均為鋁合金材。
　　起步晚切入難
　　據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義，在既有路線上運營速度大于250km/h，在新建路線上運行速度大于250km/h的列車，被稱為高速列車或高鐵車輛，相應(yīng)的線路被稱為高速鐵路。
　　鮮為人知的是，高鐵車廂是由不同的工業(yè)鋁型材拼接而成。高鐵車體材料的全部份額為鋁合金壟斷，其中85%以上為擠壓鋁型材，另外還有一些型材與板材、鑄件與鍛件，占到15%左右。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，近萬億的軌道交通發(fā)展規(guī)劃給工業(yè)鋁型材企業(yè)帶來了廣闊的市場。隨著時速200 km/h以上動車組的推廣應(yīng)用，以及旅客列車的進一步提速，勢必還會有更多的鋁合金應(yīng)用于鐵路車輛的制造。
　　然而，從制造鋁合金車輛以及掌握車體鋁型材技術(shù)時間來看，我國均要落后于發(fā)達國家。從1952開始，國外就迎來了制造鋁合金車輛的時代，至20世紀70~80年代，鋁合金車體開始應(yīng)用于高速動車組，而我國嘗試設(shè)計制造鋁合金車體始于20世紀90年代，到本世紀初開始生產(chǎn)“中華之星”動車組拖車和“長白山號”動車組鋁合金車體，自此才將鋁合金車體批量應(yīng)用于時速超過200 km/h的動車組。
　　雖然目前國內(nèi)眾多鋁加工企業(yè)紛紛從市場飽和、競爭慘烈的建筑鋁型材轉(zhuǎn)向工業(yè)鋁型材市場，直接將目光瞄向了軌道交通領(lǐng)域，試圖在建設(shè)大潮中分一杯羹，然而，真正能夠享受到軌道交通車體鋁型材“大蛋糕”的廠家屈指可數(shù)。研究報告顯示，我國能夠生產(chǎn)此類產(chǎn)品的企業(yè)寥寥無幾，其中滿足高鐵用工業(yè)鋁型材產(chǎn)品要求的企業(yè)更是不足四家，而諸如高鐵車頭寬板等大截面產(chǎn)品，僅中國忠旺一家可以生產(chǎn)。
　　中國忠旺集團以設(shè)備是關(guān)鍵為己任
　　軌道交通車體鋁型材生產(chǎn)在國際上已有30多年的歷史，但是其工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大，屬于鋁加工產(chǎn)業(yè)中的高端產(chǎn)品，世界上只有四、五個國家具備生產(chǎn)能力。回溯到六年前，我國軌道交通車體鋁型材基本全部依賴于進口，高昂的進口價格是原鋁的數(shù)倍。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，設(shè)備是生產(chǎn)軌道交通車體鋁型材的關(guān)鍵，中國忠旺集團之所以能夠在軌道交通市場占有重要一席，主要是因為其有雄厚的設(shè)備實力做保障。
　　從全球75MN以上大型鋁擠壓機分布情況來看，中國忠旺集團在數(shù)量和產(chǎn)能上占據(jù)絕對優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，75MN以上大型鋁擠壓機在國內(nèi)有26臺，國外不足10臺，而中國忠旺集團則擁有21臺，其中4臺為125MN臥式油壓雙動鋁擠壓機。此外，今年5 月，中國忠旺又訂購了兩臺全球最大、核心組件來自德國的225MN 單動臥式鋁擠壓機。
　　產(chǎn)能擴充將提高企業(yè)生產(chǎn)高精密、大截面軌道交通車體鋁型材的實力，但這還遠遠不夠，只有具備相應(yīng)的配套設(shè)備，才能夠滿足列車車頭異型材以及車體大部件制造的要求。
　　我國已制造出世界上最快的高速列車滬寧城際高鐵，運營里程約為300km，列車最高速度可達350km/h，是目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路。中國忠旺是國內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁型材的企業(yè)。
　　此前，中國的高鐵制造商需要從日本、歐洲購買車體，引進技術(shù)，之后通過消化吸收國外的高速動車組鋁合金車體制造技術(shù)，開始建立起具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速列車技術(shù)和標準體系。如今，由于具有成本優(yōu)勢，我國的高速動車組車體相關(guān)產(chǎn)品也開始向西方發(fā)達國家批量出口，從而首次實現(xiàn)了高鐵關(guān)鍵技術(shù)反哺歐洲。
　　近年來，國內(nèi)多個大型軌道交通項目都被中國忠旺相續(xù)攬至麾下，由這些鋁型材組合而成的軌交車輛將馳騁在一條條城市交通要道上。
　　中國忠旺獨占鰲頭
　　在軌道交通領(lǐng)域，中國忠旺的獨特優(yōu)勢是其能夠生產(chǎn)符合國際標準的車體鋁型材產(chǎn)品。自2010年以來，中國忠旺已連續(xù)三年獲得IRIS（國際鐵路行業(yè)標準）認證，它是一套鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系標準，集中體現(xiàn)了以產(chǎn)品全生命周期為核心的管理思想，符合鐵路產(chǎn)品在安全性、可靠性及質(zhì)量上的特殊要求。
　　而其即將全面投產(chǎn)的、盈利前景樂觀的工業(yè)鋁型材深加工中心，意味著中國忠旺可以通過高精焊接及表面處理等工序，從生產(chǎn)車體部件邁向更加高端的整車車廂焊接業(yè)務(wù)。
　　自2011年建設(shè)完成深加工中心廠房以來，遼寧忠旺集團成立了專門的技術(shù)團隊，陸續(xù)引進焊接“機器人(300024)”等先進生產(chǎn)線。近日，遼寧忠旺集團剛剛完成兩套用于鋁合金車體制造的奧地利IGM總組成焊接系統(tǒng)的安裝工作。該系統(tǒng)主要用于鋁合金車體底架、側(cè)墻、頂蓋、端墻的整體組裝，同時，使用該系統(tǒng)可完成對鋁合金車體的整體焊接。
　　據(jù)了解，不久前拿下的長春軌道客車股份有限公司的首批裙板深加工訂單，是遼寧忠旺集團通過EN 15085認證審核，在鐵路車輛及部件焊接領(lǐng)域邁出的關(guān)鍵一步。
　　技術(shù)認證是鋁加工企業(yè)進入全新領(lǐng)域的敲門磚，研發(fā)成果則是鋁加工企業(yè)真正的實力所在。除EN 15085認證之外，中國遼寧忠旺集團還持有鐵路車輛大部件焊接范圍拓展至金屬材料熔化焊的ISO3834認證證書。多個與軌道交通相關(guān)的項目均被評為國家火炬計劃項目、省級科學(xué)技術(shù)研究成果。
　　如今，鋁材產(chǎn)品在軌道交通領(lǐng)域所取得的經(jīng)濟效益和社會效益已日漸凸顯，隨著鋁材在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用范圍的不斷拓展，中國遼寧忠旺集團的盈利增長將會進一步拉升。