據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，通用汽車宣布正常測(cè)試一種輕型鎂質(zhì)板材的熱成型技術(shù)，若將此材料應(yīng)用到汽車制造中，將使車身更輕，燃油經(jīng)濟(jì)性更高。
　　這個(gè)材料技術(shù)聽起來不那么引人注意，但卻將促使一種比鋁更輕的高強(qiáng)度汽車零件的出現(xiàn)。壓鑄型鎂材已經(jīng)廣泛用于汽車零件制造中——最常見的是汽車輪轂，通用汽車新開發(fā)的技術(shù)將使得這種材料成型更加精確和高強(qiáng)度。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，需要將鎂加熱到450攝氏度(842華氏度)，然后再制造成所需要的部件。
　　目前，該公司已經(jīng)造出一個(gè)鎂質(zhì)后蓋，其強(qiáng)度非常高，已經(jīng)承受77,000次機(jī)器撞擊測(cè)試以及250公斤的壓力測(cè)驗(yàn)而毫無問題。這個(gè)后蓋比普通鋼板輕1公斤，但若多使用幾個(gè)鎂質(zhì)零部件，車身重量將明顯減輕。
　　“車身的每一克重量都對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性很重要。在保證安全性及耐用性的基礎(chǔ)上，用更輕的材料制造汽車可為我們?nèi)澜绲目蛻籼峁└玫娜加徒?jīng)濟(jì)性”，通用全球車身工程主管Greg Warden說道。
　　通用將采用熱壓鎂技術(shù) 以降低車身重量
　　[業(yè)界要聞] 據(jù)英國(guó)路透社來自美國(guó)底特律的消息，通用汽車公司日前聲稱攻克了熱壓鎂技術(shù)，將擴(kuò)大鎂在汽車中的使用，并進(jìn)一步降低車身重量，到2020年，鎂金屬的使用將可以減輕15%的車重，從而省油9-12%。
　　通用將采用熱壓鎂技術(shù) 以降低車身重量
　　通用工程師和科學(xué)家們認(rèn)為，他們已經(jīng)在鎂金屬在汽車上的應(yīng)用方面取得了重大進(jìn)步。通過加熱鎂金屬，可以使其準(zhǔn)確地變成汽車需要的部件。
　　印模壓鑄后的鎂金屬通常在汽車和卡車中用于方向盤等部件。據(jù)通用金屬研究員Jon Carter透露，最新研究成果表明，鎂板還可以用于汽車門的鑲板以及后備箱蓋。
　　Carter表示，雖然通用在研究初期進(jìn)度緩慢，但是最終擴(kuò)展了將鎂金屬的應(yīng)用，使得汽車和卡車的重量可以大幅減輕。通用的工程師Paul Krajewski表示，鎂比鋼輕75%，比鋁輕33%。
　　Carter在接受一次電話采訪中稱：“鎂金屬的應(yīng)用可以減少金屬鑲板的重量，從而使汽車更輕更節(jié)油，操控性和整體表現(xiàn)也都有所提高。”
　　Krajewski解釋說，想把鋁這些較輕的金屬壓制成合適的汽車部件要比將鋼壓制成型的難度要高。因此，把鎂壓制成適合汽車和卡車使用的形狀復(fù)雜的內(nèi)部鑲板也非常困難。
　　通用將在第四季度推出50輛使用了最新的鎂技術(shù)的汽車供消費(fèi)者購(gòu)買，但是Carter目前還不愿透露具體的車型。
　　Carter和Krajewski都表示，減輕車重的目的主要是為了符合來年即將生效的美國(guó)最新節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)。到2020年，鎂金屬的使用將可以減輕15%的車重，從而省油9-12%。
　　將鎂金屬熔化并構(gòu)成汽車部件需的形狀需要將其加熱到華氏842度（攝氏450度），這一過程是非常緩慢的。Carter表示，最終通用的研究員希望在這一過程中使用鎂合金，使鎂可以在較低的溫度下重新塑型，最終目標(biāo)是在室溫下可以完成整個(gè)過程。
　　因此，近期通用汽車只會(huì)在車輛中使用少量的鎂，而當(dāng)研究員和工程師們加快進(jìn)度后，鎂的使用也將得到推廣。
　　通用的發(fā)言人Kristopher Spencer透露，通用在加熱鎂并使其抗腐蝕能力更強(qiáng)的技術(shù)方面擁有專利。公司將計(jì)劃授權(quán)汽車部件供應(yīng)商來生產(chǎn)有鎂金屬構(gòu)成的內(nèi)部鑲板。