作為鉛需求的大國(guó)，我國(guó)目前主要依賴進(jìn)口來(lái)彌補(bǔ)礦資源的不足。鉛的回收利用不僅可以補(bǔ)足這部分缺口，也可以解決廢蓄電池管理不當(dāng)造成的環(huán)境污染問(wèn)題，但鉛蓄電池和再生鉛生產(chǎn)、回收過(guò)程中的污染防治卻顯得格外重要。
　　根據(jù)環(huán)保部的測(cè)算，我國(guó)約有4000萬(wàn)輛汽車(chē)，按每輛車(chē)用蓄電池含鉛30公斤、蓄電池使用壽命2年計(jì)算，每年需蓄電池鉛60萬(wàn)噸。另外，我國(guó)有電動(dòng)自行車(chē)10000萬(wàn)輛以上，以每輛電動(dòng)自行車(chē)多數(shù)使用3或4只鉛酸電池為例，按每個(gè)電池平均壽命1.5年計(jì)，每年約需蓄電池鉛100萬(wàn)噸。
　　我國(guó)的再生鉛行業(yè)在回收工藝及生產(chǎn)技術(shù)上存在的問(wèn)題更加刻不容緩。
　　我國(guó)目前再生鉛年產(chǎn)量10萬(wàn)噸以上的企業(yè)有7家，年產(chǎn)再生鉛3 萬(wàn)噸以上7 萬(wàn)噸以下的企業(yè)有10 家左右。剩下的多為小作坊式再生鉛生產(chǎn)廠。這些再生鉛生產(chǎn)廠設(shè)備簡(jiǎn)陋，原料大都未經(jīng)過(guò)預(yù)處理，許多都沒(méi)有煙塵處理設(shè)施。一些小型再生鉛廠的回收生產(chǎn)工藝甚至還停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設(shè)施，環(huán)境污染嚴(yán)重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環(huán)境。另外，由于廢鉛酸電池中的鉛約有50%以上以硫酸鉛形式存在，因此在火法冶煉過(guò)程中除產(chǎn)生較嚴(yán)重的鉛污染外，還存在著很?chē)?yán)重的SO2 污染。這種小型處理廠的利潤(rùn)既犧牲了環(huán)境，又對(duì)國(guó)內(nèi)合法合規(guī)生產(chǎn)的廠家造成了不良競(jìng)爭(zhēng)。
　　處理技術(shù)落后；能耗水平較高；資源綜合利用率較低；處理規(guī)模小，污染嚴(yán)重，這些都是我國(guó)廢蓄電池鉛回收行業(yè)中的突出問(wèn)題。在此種情況下，加快行業(yè)整合，淘汰違法違規(guī)操作企業(yè)就顯得尤為重要。環(huán)保部從今年3月份開(kāi)始，就在著手《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策》的編制，目前已經(jīng)進(jìn)行到意見(jiàn)反饋階段，不久將正式發(fā)布實(shí)施。