近期超威、天能兩大電池行業(yè)巨頭之間的惡性競爭事件使人不得不開始正視鉛酸產(chǎn)業(yè)各種亂象?；仡櫼幌陆衲甑男袠I(yè)發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，政策與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間等種種沖突，以及低水平重復建設(shè)、產(chǎn)能過剩、無序競爭的行業(yè)現(xiàn)狀等已經(jīng)很大程度上阻礙了鉛酸電池和鉛酸類電動車的發(fā)展。
　　正是鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，使得更多整車企業(yè)將目光聚焦到鋰電池電動車上來。鋰電車因其輕便、安全、綠色的特性，已經(jīng)廣為大眾所熟知，業(yè)界有觀點認為，鋰電車大有取代鉛酸車主流地位的趨勢。只是當下，由于電池成本問題造成市場上鋰電車的售價普遍高于鉛酸車。實際上這是一種認識上的誤區(qū)，今天記者將對兩種電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進行對比分析，以闡明鋰電池在今后發(fā)展中的優(yōu)勢。
　　電池成本
　　鉛酸電池降價或為緩兵之計 “回春”只待時機
　　我國是全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)國、消費國和出口國。2008年蔓延全球的金融危機，給取消了出口退稅的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來了不小的沖擊，企業(yè)利潤下降，許多小型企業(yè)甚至被迫停產(chǎn)、關(guān)閉。緊接著從2008年至2011年期間，全國多起蓄電池工廠血鉛超標事件引發(fā)了2011年環(huán)保部門對鉛酸電池行業(yè)展開了一次大規(guī)模的整頓。以涉鉛企業(yè)布局最多的江蘇省為例，2011年底，江蘇省環(huán)保廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，不久前共檢查了全省451家涉鉛生產(chǎn)企業(yè)，停產(chǎn)整改或關(guān)閉取締275家。這使得鉛酸電池行業(yè)集中度逐漸提升，更加抬高了超威、天能等行業(yè)大佬的壟斷地位，大、小企業(yè)之間的斗爭漸漸白熱化。
　　2012年7月1日起，由工信部與環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》開始實施，從企業(yè)布局、生產(chǎn)能力、不符合準入條件的建設(shè)項目、工藝與裝備、環(huán)境保護、職業(yè)衛(wèi)生與安全生產(chǎn)、節(jié)能與回收利用、監(jiān)督管理等方面制定了相應措施。《準入條件》的出臺大幅提升了鉛蓄電池行業(yè)準入門檻，至此，行業(yè)第二輪整頓風暴開始。據(jù)悉，鉛酸蓄電池行業(yè)是2012年新入產(chǎn)能淘汰的榜單，總淘汰任務約3000萬KVAH，占比實際產(chǎn)能約20%，共計涉及92家鉛酸蓄電池企業(yè)。
　　2012年以來，鉛蓄電池價格一路走低。以48伏12安時電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元。一些中小企業(yè)負責人稱，9月中旬的價格與年初相比已降價近20%，扣除原來返利的7至8個點，總體降價已超過10%。這個行業(yè)的利潤最多在10個點，因此9月中旬的價格已基本處于保本邊緣。四季度又出現(xiàn)了每只電池5元左右的降價，宣告著行業(yè)已全面虧損。
　　2012年11月29日，中國電池工業(yè)協(xié)會副會長王金良在第二屆全國鉛蓄電池新技術(shù)研討會上透露，稅務總局、財政部擬對鉛蓄電池征收5%的消費稅。并表示，在企業(yè)大打價格戰(zhàn)、成本難保的行情下，企業(yè)只能消化這部分稅收，而無力向消費者轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，對于一組48伏12安時的電池而言，5%的消費稅基本上在15-20元左右，這對于薄利的大企業(yè)、處于成本線或已虧損的中小企業(yè)而言，無疑是雪上加霜。

[1][2] 下一頁