在經(jīng)濟增速放緩和財政收入回落的背景下，中央財政依舊加大力度推進節(jié)能減排計劃，于本年度投入1700億元資金。縱觀中國鋁加工業(yè)的發(fā)展歷程，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨變，鋁擠壓產(chǎn)業(yè)由建筑鋁型材向工業(yè)鋁型材轉(zhuǎn)變，鋁軋制產(chǎn)業(yè)由普通鋁板帶向高精鋁板帶轉(zhuǎn)變。
　　在經(jīng)濟增速放緩和財政收入回落的背景下，中央財政依舊加大力度推進節(jié)能減排計劃，于本年度投入1700億元資金。與此同時，科技部發(fā)布《綠色制造科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，以“綠色制造”為促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，建立資源節(jié)約型社會的重要發(fā)展思路，旨在加快中國經(jīng)濟的綠色轉(zhuǎn)型，使得低碳環(huán)保的鋁合金產(chǎn)品成為眾多行業(yè)撬開綠色之路的重要材料。
　　綠色制造千呼萬喚始出來
　　面對國際金融危機的嚴重沖擊，推進綠色計劃成為各國的經(jīng)濟復(fù)蘇戰(zhàn)略。例如，歐盟發(fā)布低碳經(jīng)濟路線圖，提出到2050年將溫室氣體排放量在1990年基礎(chǔ)上減少80%到95%，可再生能源占全部能源需求的比例將從目前的10%上升到55%以上；美國政府提出了可持續(xù)制造促進計劃 (SustainableManufacturingInitiative,SMI)，并出臺了可持續(xù)制造度量標準。奧巴馬的“綠色新政”則以新能源技術(shù)創(chuàng)新，新材料研發(fā)應(yīng)用為著力點，全力推動經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。
　　而我國同樣將新型環(huán)保材料的高效利用，制造產(chǎn)業(yè)的綠色創(chuàng)新作為重中之重。然而，我國尚處于由資源趨動轉(zhuǎn)向綠色趨動的跨越時期，以 “高投入、高消耗、高污染、低水平、低效益”為特征的經(jīng)濟增長方式仍占主導地位，其中制造業(yè)及其產(chǎn)品的能耗約占全國能耗的2/3。有限的資源已難以支撐傳統(tǒng)工業(yè)粗放型增長方式，“綠色制造”成為我國探索未來工業(yè)化發(fā)展之路的重要契機。
　　所謂“綠色制造”是一種在保證產(chǎn)品功能、質(zhì)量和成本的前提下，綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代制造模式,從而達到企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益的協(xié)調(diào)優(yōu)化。“綠色制造”關(guān)系到機械、汽車、電力、化學等產(chǎn)業(yè)的生存、發(fā)展和改造，作為“綠色制造”工程首選的鋁合金材料也迎來了發(fā)展的機遇。
　　資料顯示，鋁具有導電好、導熱快、材質(zhì)輕、可塑性強、循環(huán)利用、低碳環(huán)保等特性，隨著經(jīng)濟發(fā)展而帶來的輕量化需求，使得鋁成為全球消耗增長速度最快的金屬，而中國則是帶動鋁材消耗量增長的主要動力。數(shù)據(jù)顯示，2007年至2011年，中國鋁型材消耗量年復(fù)合增長率接近17%，鋁壓延材消耗量年復(fù)合增長率約13%。
　　資源短缺激活汽車用鋁
　　當下，用“綠色制造”重構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，用低碳理念重塑生活模式成為一種趨勢，尤其被國際汽車制造商所推崇。據(jù)了解，歐美等發(fā)達國家鋁制專用車的開發(fā)和應(yīng)用已有30多年的歷史，目前歐美等國鋁制運輸掛車的普及率已經(jīng)達70%以上，其他專用車輛，如工程車、載貨車等也普遍采用鋁合金材料。
　　提升汽車用鋁量是我國輕量化戰(zhàn)略的緊迫需要。然而，我國汽車鋁材的開發(fā)和應(yīng)用還處于起步階段，鋁合金運輸車的市場份額不足1%，而載人車用鋁量每輛約比國外少20千克。在車輛自重方面，自主品牌乘用車較國外同類車高8％～10％，商用車較國外同類車高10％～15％。
　　減輕汽車自重的關(guān)鍵手段：一是改進汽車結(jié)構(gòu)；二是用輕量化材料。研究表明，汽車每使用1千克鋁，可降低自重2.25千克，減重效應(yīng)高達125％，在汽車整個使用壽命周期內(nèi)可減少廢氣排放20千克。鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30％～40％，制造發(fā)動機可減重30％，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20％～40％，轎車鋁車身比鋼材制品輕40％以上，汽車鋁車輪可減重30％左右?？梢哉f，鋁是提高汽車運輸效率、降低運輸成本、節(jié)約能源、減少溫室氣體排放、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、維護道路安全最優(yōu)質(zhì)的金屬材料。
　　從汽車發(fā)動機外殼、熱交換器和減震系統(tǒng)等零部件，到車蓋、車門以及前保險杠，再到汽車車身，鋁型材、鋁板材在我國的使用量正在逐年提升。但由于缺少高端設(shè)備和受技術(shù)水平制約，我國鋁合金車身板材幾乎通過進口來滿足需求，目前只有美、德、日、法等國外企業(yè)能夠進行相關(guān)部件的生產(chǎn)。
　　數(shù)據(jù)顯示，2011年全球汽車鋁合金車身板需求量約25萬噸，中國和全球的車用鋁板需求在未來五年的年復(fù)合增長率將超過25%，這在一定程度上刺激了國內(nèi)鋁加工企業(yè)研發(fā)汽車用鋁板的積極性。
　　據(jù)了解，中國忠旺正在建設(shè)具有全球先進水平的汽車高精鋁板帶生產(chǎn)線，現(xiàn)已斥巨資購買現(xiàn)代化的熱軋、冷軋裝備，該公司不僅將目光瞄向?qū)ζ囂寂欧庞兄鴩栏裣拗频臍W美市場，更提前布局擁有巨大需求缺口的國內(nèi)市場。實際上，做汽車整個車殼和沖壓設(shè)備的構(gòu)想已經(jīng)在中國忠旺的規(guī)劃中。
　　除此之外，用于牽引、清障、清掃、起重、裝卸、升降、攪拌、挖掘、推土、壓路等用途的特種車輛用鋁量也相當可觀。目前特種車輛所用的骨架多為鋼和鋁兩種材料，鋁應(yīng)用提升了特種車輛的承載性能和行駛速度，使得車內(nèi)空間足，更加敞亮和舒適。業(yè)內(nèi)人士表示，“先進入特種車輛市場的鋁加工企業(yè)將會分享到巨大的蛋糕，無論是國內(nèi)需求，還是海外出口，特種車輛用鋁市場的容量與收益都非常誘人。”
　　循環(huán)再利用前景可觀
　　我國要完成從制造業(yè)大國向強國的轉(zhuǎn)型，就必須以產(chǎn)品的全生命周期為主線，從源頭上采用環(huán)保材料，在生產(chǎn)中采用綠色工藝，在廢棄后能夠可回收再用，只有這樣，我國制造業(yè)才能在全球低碳化競爭中贏得話語權(quán)。
　　卡特彼勒是第一家在中國設(shè)立再制造工廠的全球500強企業(yè)，自2003年以來卡特彼勒再制造業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)迎來了快速發(fā)展期。2011年，卡特彼勒再制造業(yè)務(wù)一共生產(chǎn)了220萬件的再制造產(chǎn)品，這些產(chǎn)品包括發(fā)動機、發(fā)動機的零部件和變速器等，通過再制造回收的廢舊金屬大大減少了資源的浪費。根據(jù)美國密西根大學的一項研究，以氣缸蓋為例，再制造氣缸蓋相對于新制氣缸蓋可以減少61%的溫室氣體排放，86%的用水量，85%的能源消耗，同時在再制造過程中提高82%的生產(chǎn)安全性。
　　目前，我國廢舊汽車、機械等產(chǎn)品再利用率較低、附加值低，二次污染問題較為嚴重，尤其是報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展明顯滯后。而歐盟、日本等國對廢舊汽車實行100%回收，并采用自動化裝備進行處理和再利用。據(jù)統(tǒng)計，汽車有色材料零部件90%以上可以回收利用，進而節(jié)能60%、節(jié)材70%、節(jié)約成本50%以上。我國每年從國外大量進口鋁合金廢料進行再制造，隨著汽車保有量的逐年增加，從報廢汽車中回收鋁合金部件是我國實現(xiàn)資源永續(xù)利用的重要措施之一。此外，我國還開展了機電產(chǎn)品再制造試點工作，10年后絕大多數(shù)產(chǎn)品將可回收、可翻新和再利用。
　　其實，作為解決我國當前能源緊缺和環(huán)境污染的重要產(chǎn)業(yè)，鋁加工業(yè)不僅加快推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，更肩負起引領(lǐng)中國綠色經(jīng)濟的使命。近年來，有利的政策環(huán)境不斷鼓勵和引導中國鋁加工行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。國家發(fā)展和改革委員會早前公布《鋁行業(yè)準入條件》，以此剎車鋁行業(yè)盲目投資，同時力推節(jié)能減排，有助于全球第二大、中國及亞洲最大的工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商中國忠旺進一步鞏固其優(yōu)勢地位，擴大其工業(yè)鋁型材產(chǎn)品的銷量。
　　從擠壓設(shè)備規(guī)模、產(chǎn)能來看，中國忠旺占有絕對優(yōu)勢。全球75MN以上大型鋁擠壓機在國內(nèi)有26臺，國外不足10臺，而中國忠旺則擁有21臺，其中包括4臺125MN擠壓機。截至2012年10月底，中國忠旺擁有93臺擠壓機，并計劃引進2臺225MN擠壓機，加大車體半成品生產(chǎn)線投入，瞄準潛在的航空市場。
　　此外，中國政府于今年以來密集出臺《有色金屬工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》等多個指導文件，強調(diào)大力發(fā)展高性能鋁合金材料、鋁精深加工戰(zhàn)略的重要性，為中國忠旺由鋁擠壓材向深加工和壓延材發(fā)展提供明確的方向。
　　高端產(chǎn)品組合鞏固企業(yè)利潤中國鋁制品需求增長由“十二五”規(guī)劃推動的產(chǎn)業(yè)升級，鋁的獨特優(yōu)勢被各大產(chǎn)業(yè)日益重視，綠色經(jīng)濟和輕量化戰(zhàn)略三大引擎共同驅(qū)動，不僅是交通運輸、電力工程、機械設(shè)備等領(lǐng)域?qū)I(yè)鋁型材表現(xiàn)出了巨大需求，航空航天、鋁制油輪、印刷版基、食品包裝等領(lǐng)域?qū)︿X壓延材產(chǎn)品的需求量也一直居高不下。
　　我們所熟悉的易拉罐其實就是鋁壓延材中的鋁帶產(chǎn)品，興起于上世紀60年代的美國，飲料生產(chǎn)商偏愛使用鋁罐而非鐵罐、紙包、塑料，是因為其質(zhì)輕、環(huán)保、安全、便攜。此外，鋁壓延材中的鋁箔產(chǎn)品是一種用于食品、藥品包裝的理想材料，由于其具有良好的阻隔性，能夠營造高水平的無菌狀態(tài)，進而延長物品的保存期限。而且采用鋁箔包裝所節(jié)約的資源消耗高于生產(chǎn)鋁箔的能耗，其還可以為片狀或卷狀形態(tài)，節(jié)省運輸和貯存成本。
　　近日，歐洲鋁箔聯(lián)盟（EAFA）稱，歐洲制造商生產(chǎn)的鋁箔銷售量達61.85萬噸，其中用于軟包裝市場的薄型和家用鋁箔出現(xiàn)增長。然而，我國目前尚不具備高精鋁板帶材工業(yè)化生產(chǎn)的能力，大量產(chǎn)品需要通過進口來填補需求缺口。
　　中國忠旺啟動300萬噸鋁壓延材項目迎來了重要的市場機遇。據(jù)了解，該項目將分期投入466億元人民幣，第一期項目產(chǎn)能達180萬噸，預(yù)期于2014年下半年投產(chǎn)，于2018年落實整體300萬噸產(chǎn)能。目前，中國忠旺已簽訂38億美元的設(shè)備采購，天津廠區(qū)建設(shè)已拉開帷幕，并招納了14名海外專家。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，雖然目前中國宣布計劃或在建的鋁壓延材項目不在少數(shù)，但真正得到落實的項目寥寥無幾。與工業(yè)鋁型材相比，鋁壓延材技術(shù)含量更高，利潤更豐厚，同時合金熔鑄難度較大，生產(chǎn)線投入資金巨大。中國忠旺依托工業(yè)鋁型材的領(lǐng)先優(yōu)勢，拓展鋁壓延材業(yè)務(wù)可以令其資源配置最大化。
　　事實上，中國忠旺籌劃拓展高精鋁壓延材業(yè)務(wù)已久，期間還專門聘請國內(nèi)外知名咨詢機構(gòu)對鋁壓延材市場的供需情況、技術(shù)門檻、項目規(guī)模及資金投入等進行了詳盡的調(diào)研。根據(jù)波士頓咨詢公司的報告，預(yù)計全球鋁延壓材總消耗量將從2011年約1900萬噸，增加到2020年約3200萬噸；中國市場的增長高于全球平均水平，從2011年約760萬噸，增長至2020年約1600萬噸，占全球消耗量的一半，將成為全球行業(yè)發(fā)展最主要的推動力。
　　縱觀中國鋁加工業(yè)的發(fā)展歷程，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨變，鋁擠壓產(chǎn)業(yè)由建筑鋁型材向工業(yè)鋁型材轉(zhuǎn)變，鋁軋制產(chǎn)業(yè)由普通鋁板帶向高精鋁板帶轉(zhuǎn)變?？梢灶A(yù)見，高精鋁壓延材將成為全球鋁加工產(chǎn)業(yè)競爭的焦點，符合未來時代的發(fā)展趨勢。