隨著科學(xué)技術(shù)的飛速進(jìn)步、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的大幅度提高與質(zhì)量的明顯改善，以及為了避免或減輕資源和能源的過(guò)度消耗、環(huán)境的日趨惡化、地球溫升日趨明顯、生態(tài)環(huán)境日趨破壞等對(duì)人類生存與發(fā)展帶來(lái)的危害，創(chuàng)造一個(gè)人與自然和諧相處的環(huán)境，保持人類社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展，這就對(duì)熱傳導(dǎo)材料提出了越來(lái)越高的要求。不僅數(shù)量增加，而且品種增多、質(zhì)量要求提高、技術(shù)難度增大。
　　熱傳導(dǎo)裝置、器具或零部件包括散熱器、取暖片、空調(diào)器、汽車水箱等，應(yīng)用十分廣泛，幾乎涉及到航天航空、交通運(yùn)輸、汽車、建筑工程、電子電器、電力能源、家電家具、醫(yī)療文體等所有軍事與民用的各個(gè)工業(yè)部門及人民生活的各個(gè)方面，在人類文明、社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都起到了一定的作用。
　　鋁合金熱傳輸材料的特點(diǎn)熱傳導(dǎo)裝置的應(yīng)用歷史由來(lái)已久，因此其材料的使用也有上千年的歷史，但是各種材料是在不斷更替和發(fā)展的。從材質(zhì)上來(lái)看，世界上目前仍然常用的散熱器有：鋼質(zhì)散熱器、鋁質(zhì)散熱器、銅質(zhì)散熱器、鑄鐵散熱器和其它材質(zhì)或復(fù)合材料散熱器等。從用途上來(lái)看，目前主要有功能散熱器和裝飾型散熱器等。由于鋁合金具有密度小、比強(qiáng)度高、導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性好、塑性優(yōu)良、可加工成各種復(fù)雜形狀的材料、可表面處理成各種顏色、耐蝕性良好、使用壽命長(zhǎng)、可回收性好等一系列優(yōu)點(diǎn)，因此，逐漸成為主要的熱傳導(dǎo)材料，特別是在功能型散熱器方面鋁質(zhì)材料已成為主流。
　　鋁質(zhì)散熱器與其他材質(zhì)的同類產(chǎn)品相比具有如下的特點(diǎn)：
　　1.耐腐蝕、使用壽命長(zhǎng)。鋁合金材料表面可生成一層厚的堅(jiān)實(shí)的氧化膜，可在pH≤9的采暖水質(zhì)中或汽車水箱中長(zhǎng)期使用，而經(jīng)過(guò)特殊的表面處理的鋁質(zhì)散熱器可在pH≤12的各種材質(zhì)中長(zhǎng)期使用。
　　2.可進(jìn)行各種表面處理，花色品種多，而且無(wú)焊點(diǎn)，裝飾性強(qiáng)，美觀耐用，能滿足人們個(gè)性化要求。
　　3.使用安全、承壓高。由于鋁合金的比強(qiáng)度、比剛度大大高于銅、鑄鐵和鋼材。即使在厚度較薄的情況下，也能承受足夠大的壓力、彎力、拉力和沖擊力，在搬運(yùn)、安裝、使用過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)損傷現(xiàn)象。
　　4.重量輕，便于安裝和搬運(yùn)。在散熱量相同時(shí)，其重量只有鑄鐵散熱器的十一分之一、鋼質(zhì)散熱器的六分之一、銅質(zhì)散熱器的三分之一，可大大節(jié)約運(yùn)輸成本，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省安裝時(shí)間。
　　5.安裝簡(jiǎn)單、維修方便。由于鋁合金密度小，而且可以加工成各種形狀與規(guī)格的零部件，所以該種鋁質(zhì)散熱器的截面大而規(guī)整，產(chǎn)品組裝、表面處理可一步到位，施工現(xiàn)場(chǎng)可直接安裝，節(jié)省大量安裝費(fèi)用。維修也方便，費(fèi)用低廉。
　　6.節(jié)能降耗、使用成本低。當(dāng)散熱器進(jìn)出口中心距和熱傳導(dǎo)溫度相同時(shí)，鋁質(zhì)散熱器比鑄鐵散熱器的散熱量高出2.5倍，又因外形美觀，可不加暖氣罩，可減少熱損失30%以上，成本降低10%以上，鋁散熱器的散熱效果雖然稍遜于銅質(zhì)散熱器，但重量可大大減輕。由于鋁價(jià)只有銅價(jià)的1/3，因此，可大大降低成本。
　　由上可知，鋁制散熱器是一種節(jié)能環(huán)保型的新型散熱器。外觀美觀、散熱面積大、采熱效果好、抗腐蝕、重量輕、便于安裝、搬運(yùn)和維修，具有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，完全可以替代傳統(tǒng)的鑄鐵、鋼質(zhì)和銅質(zhì)散熱器，市場(chǎng)前景十分廣闊。
　　汽車熱傳輸器的分類及其鋁化趨勢(shì)汽車熱傳輸系統(tǒng)主要包括汽車空調(diào)器、水箱、油冷卻器、中間冷卻器和加熱器等。汽車熱交換器位于汽車前端，經(jīng)受雨水、路面揮發(fā)的鹽分、汽車排出的廢氣、沙粒、灰塵和泥漿等的污染，還承受著反復(fù)冷熱循環(huán)和周期性振動(dòng)。這些對(duì)于熱交換器選材、防腐和接合技術(shù)等提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的熱交換器采用銅制造，然而，汽車朝著輕量化方向發(fā)展，同時(shí)出現(xiàn)了低成本的加工裝配技術(shù)，使鋁制熱交換器在汽車上的應(yīng)用獲得成功。
　　從鋁的特性看，熱交換器是最適合于用鋁制造的部件。鋁散熱器的質(zhì)量比銅質(zhì)散熱器下降37%～45%，銅材價(jià)格約6萬(wàn)元/t，鋁材2.8萬(wàn)元/t。而兩者的加工費(fèi)幾乎相當(dāng)。因此，日本和美國(guó)的汽車空調(diào)器幾乎完全采用鋁材。散熱器的鋁化率，歐洲達(dá)到90%～100%，美國(guó)達(dá)到70%～80%，日本達(dá)到50%～60%，我國(guó)也正在大量使用鋁制散熱器，鋁制內(nèi)冷卻器、油冷卻器、加熱器心部等也在迅速普及。
　　根據(jù)輕量化、小型化、提高散熱性、保證防蝕等的需要，汽車熱交換器在結(jié)構(gòu)上積極進(jìn)行改進(jìn)，從帶有波紋的蛇型改為薄壁并流型、德朗杯型、單箱型等。在材料方面也在積極進(jìn)行改進(jìn)，例如為改善因薄壁化導(dǎo)致的強(qiáng)度降低，采用Al-Cu-Mn-Cr-Zr系合金和Al-Mn-Si-Fe系合金；根據(jù)犧牲陽(yáng)極保護(hù)作用改進(jìn)化學(xué)成分來(lái)進(jìn)一步提高耐蝕性；開發(fā)了多層復(fù)合材料（Al-Mn涂層結(jié)構(gòu)）；用釬焊方法進(jìn)行成分調(diào)整等以達(dá)到防蝕目的。這些改進(jìn)技術(shù)已達(dá)到實(shí)用階段。
　　隨著汽車用散熱器朝小型、輕量、高性能、低成本、耐用等方向發(fā)展，在銅和鋁材的對(duì)抗中，鋁質(zhì)散熱器已占優(yōu)勢(shì)，汽車用各類散熱器已向鋁制品轉(zhuǎn)化。目前，汽車上各類散熱器是變形鋁合金用量最多的系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、機(jī)油散熱器、中冷器、空調(diào)冷凝器和蒸發(fā)器等，主要耗用的鋁材有各種規(guī)格的板、帶、箔、復(fù)合帶（箔）、擠制圓管、扁管和多孔扁管、焊接圓管和扁管，品種規(guī)格多，質(zhì)量要求高。
　　汽車熱傳輸鋁合金復(fù)合材料選擇汽車復(fù)合散熱材料用于制造水箱、冷凝器及蒸發(fā)器。汽車散熱器和空調(diào)冷凝器均由流體管道和散熱帶組成，通過(guò)機(jī)械脹管或釬焊法將其裝配而成。其結(jié)構(gòu)材料主要是鋁合金多孔口琴管、扁管、高精度薄壁圓管以及鋁合金三層復(fù)合散熱箔帶。
　　三層復(fù)合鋁合金釬焊箔材應(yīng)滿足質(zhì)輕、耐腐蝕、熱傳導(dǎo)性好、強(qiáng)度高、成形加工性好、可釬焊、節(jié)約貴金屬等綜合性能和多功能的要求。為達(dá)到上述要求，尤其是釬焊性和耐蝕性的要求，鋁合金復(fù)合箔材是在3xxx系芯材上雙面包覆4xxx合金（皮材），包覆率為10%～16%。這種復(fù)合箔釬焊時(shí)無(wú)需再施加釬焊料，使鋁合金復(fù)合箔具有良好的釬焊性能和加工性能，從而簡(jiǎn)化了散熱器、冷凝器的制造工藝，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)達(dá)到汽車輕量化的目的。
　　（未完待續(xù)）