不會(huì)停產(chǎn)，而且還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。
　　12月12日晚，內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動(dòng)力電池公司（下稱“稀奧科”）總經(jīng)理李金華在接受記者的獨(dú)家采訪時(shí)，作了如上表述。
　　如果從1999年籌備項(xiàng)目之日算起，包鋼稀土（600111.SH）進(jìn)軍鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域已達(dá)十余年，但其實(shí)施相關(guān)項(xiàng)目的子公司稀奧科直至2007年才開(kāi)始生產(chǎn)合格產(chǎn)品。雖然其間對(duì)生產(chǎn)線幾度改造，但時(shí)至今日，稀奧科仍在虧損中。
　　對(duì)此，行業(yè)人士稱，稀奧科的這條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)去生產(chǎn)別的可能性不大，但“新能源車賣得不好，私家車又不用，沒(méi)需求，電池就沒(méi)有銷路”。

　　歉收
　　資料顯示，稀奧科最初是包鋼稀土與美國(guó)幾家企業(yè)共同投資成立的合資企業(yè)。2011年4月，美方同意在接到25萬(wàn)美元的補(bǔ)償后，退出其所占股權(quán)，包鋼稀土實(shí)現(xiàn)對(duì)其100%持有。
　　按照稀奧科的官網(wǎng)介紹，公司有年產(chǎn)700萬(wàn)只D型鎳氫動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。
　　但其生產(chǎn)線幾經(jīng)改造，耗費(fèi)大量資金，并沒(méi)有獲得好收成。
　　包鋼稀土進(jìn)軍鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域雖然可以追溯到1999年，但稀奧科在2007年以前一直無(wú)法正式投產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2008年，包鋼稀土在鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)線上至少投入5.64億元（以截至2002年底投入金額5.04億元加上支付日本方改造費(fèi)用5900余萬(wàn)元估算，不包括發(fā)生的其他費(fèi)用）。而此時(shí)的稀奧科已連續(xù)虧損，原因是，稀奧科電池的產(chǎn)品還處于市場(chǎng)開(kāi)拓階段，因生產(chǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能導(dǎo)致單位產(chǎn)品成本較高。
　　到了2009年，包鋼稀土不得不再次對(duì)稀奧科生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池目標(biāo)。但改造后的生產(chǎn)線運(yùn)行情況和項(xiàng)目盈利情況仍不理想。
　　“目前還在虧損，但虧損額度已經(jīng)在縮小了。”12月12日，李金華對(duì)記者說(shuō)，上述改造已經(jīng)完成，但產(chǎn)量還不是很大。
　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，稀奧科的生產(chǎn)線經(jīng)過(guò)改造后，鎳氫電池這塊也有部分出口到美國(guó)做配套電池，“國(guó)家沒(méi)有補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)哪個(gè)汽車廠家用呢，老百姓也沒(méi)法承擔(dān)”。
　　李金華也稱，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)沒(méi)有起來(lái)，“生產(chǎn)出來(lái)沒(méi)法賣，（因?yàn)椋](méi)有哪個(gè)汽車廠能夠批量銷售”。
　　據(jù)了解，稀奧科生產(chǎn)一直未中斷，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)小，主要是出口歐洲、美國(guó)等地區(qū)。“因?yàn)槭袌?chǎng)消化不了那么多。”稀奧科銷售部人士如是稱。

　　賭前景
　　在北京宏福源科技有限公司副總吳建民看來(lái)，鎳氫電池，主要是國(guó)家支持力度不夠，“國(guó)家現(xiàn)在把主要支持（力度）放在鋰電池這塊了”。
　　目前，國(guó)家在大力整治鉛酸電池的同時(shí)，對(duì)鋰電池的發(fā)展似乎更有偏愛(ài)。“從發(fā)展角度看，鋰電池更有優(yōu)勢(shì)，同樣的體積下可以儲(chǔ)存更多的能量，從國(guó)家層面是要鼓勵(lì)有前景的東西。”稀奧科儲(chǔ)氫合金公司一位管理層向記者表示。
　　反觀鎳氫電池，雖然從1994年就開(kāi)始發(fā)展，但目前國(guó)內(nèi)做混合動(dòng)力電動(dòng)車的還比較少，國(guó)家又沒(méi)有相應(yīng)補(bǔ)貼。“雖然（稀奧科）能力在那放著，但是市場(chǎng)需求不旺盛，它沒(méi)辦法鋪開(kāi)生產(chǎn)，電池就沒(méi)有銷路。”
　　在上述管理層看來(lái)，國(guó)家如果支持新能源車用鎳氫電池，這是個(gè)很大機(jī)遇，但“如果不在這塊投入，過(guò)個(gè)十年八年也就死了”。
　　鎳氫電池企業(yè)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。跟鎳氫電池相比，鋰電池雖然能量比較大、重量較輕、體積比也比較大，其安全性能到現(xiàn)在沒(méi)有徹底解決。“除了安全性能，目前鋰電技術(shù)專利掌握在日本人手里，現(xiàn)在突破不了。”上述管理層說(shuō)，鋰電池還只是概念的東西，不像鎳氫電池可以大量產(chǎn)出。
　　這讓李金華看到了希望。“鎳氫電池技術(shù)很成熟，不存在安全問(wèn)題。”他說(shuō)。
　　李金華認(rèn)為，鎳氫電池未來(lái)仍有前景，“現(xiàn)在國(guó)家政策不明確，未來(lái)新能源汽車規(guī)劃2012年到2020年出來(lái)了，鎳氫（企業(yè)）馬上就會(huì)好起來(lái)”。
　　12月12日，他向記者明確表示，稀奧科未來(lái)不但不會(huì)停產(chǎn)，而且還會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)。
　　不過(guò)，李金華的這一判斷，頗有放手一搏的味道。因?yàn)闀r(shí)至今日，國(guó)家在對(duì)鎳氫電池和鋰電池的最終選擇上仍存爭(zhēng)議。“前三四年，大家都上鋰電池，后來(lái)國(guó)家政策的風(fēng)向有點(diǎn)轉(zhuǎn)了，說(shuō)是鋰電池可在特定條件下發(fā)展，對(duì)鎳氫電池是鼓勵(lì)發(fā)展，但還要看最終傾向。”上述管理層說(shuō)。
　　在接受采訪時(shí)，吳建民還告訴記者，國(guó)家如果補(bǔ)貼鎳氫電池企業(yè)，不只是稀奧科，國(guó)內(nèi)很多其他電池企業(yè)都會(huì)上的，“現(xiàn)在稀奧科的技術(shù)在國(guó)內(nèi)排不上，像比亞迪、科力遠(yuǎn)比它強(qiáng)很多”。