20世紀(jì)60年代以后，鈦合金在發(fā)動(dòng)機(jī)上的用量逐漸增加，主要用于風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)葉片、盤、軸和機(jī)匣。鈦合金在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中主要用于骨架、蒙皮、機(jī)身隔框、起落架、防火壁、機(jī)翼、尾翼、縱梁、艙蓋、倍加器、龍骨、速動(dòng)制動(dòng)閘、停機(jī)裝置、緊固件、前機(jī)輪、拱形架、襟翼滑軌、復(fù)板、路標(biāo)燈和信號(hào)板等。正在研制的空客A350XWB寬體飛機(jī)用鈦量約占結(jié)構(gòu)重量的14%，主要用鈦部位包括：起落架、機(jī)翼結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸架、機(jī)翼高壓油管氣管、緊固件、艙門、機(jī)艙面板或隔板、座椅導(dǎo)軌、尾椎和輔助動(dòng)力艙的隔熱屏等。
　　鈦合金在商用飛機(jī)上的用量測(cè)算。能源價(jià)格步步攀升，如何在增加運(yùn)載能力的同時(shí)能減輕飛機(jī)重量是飛機(jī)制造商面臨的主要課題之一，因此，提高鈦材用量對(duì)于未來民用客機(jī)的開發(fā)具有重要意義。從兩大國(guó)際飛機(jī)制造商的數(shù)據(jù)來看，波音和空客主要機(jī)型的用鈦量逐步提高，老機(jī)型A300和B747的鈦用量?jī)H為4%，新型機(jī)A380鈦用量占到10%左右，A350的鈦用量達(dá)到14%，B787的鈦用量甚至超過了無載重量的15%。從歷史上的民用飛機(jī)發(fā)展來看，鈦用量占比在過去半個(gè)多世紀(jì)里一直在逐步提高，隨著民用航空工業(yè)的發(fā)展，鈦材將擁有越來越大的市場(chǎng)空間。
　　目前民用航空領(lǐng)域的服役機(jī)型，仍以單通道的小飛機(jī)如波音737或空客A320系列為主，從波音公司的訂單情況來看，近年來，波音收到的訂單均已波音737為主(波音737更是被譽(yù)為民航史上最成功的飛機(jī))，2012年波音737的訂單量達(dá)到了1184架，占公司總訂單量的88%。
　　我們根據(jù)波音公司最新一年的訂單中各機(jī)型的具體分布情況，采用加權(quán)平均的方式測(cè)算民用飛機(jī)平均用鈦量為25噸/架。根據(jù)波音公司公布的數(shù)據(jù)2012年公司共有訂單1339架，分別為B737:1184架訂單(機(jī)型平均用鈦量18噸/架)、B747:7架(76噸/架)；B767:23架訂單(75噸/架；波音767和747的空載重量相似，因此估計(jì)波音767的用鈦量為75噸/架)；B777(64噸/架)；B787(116噸/架)；加權(quán)平均后得到，波音公司飛機(jī)平均用鈦量約為25噸/架；據(jù)此，我們測(cè)算出目前民用飛機(jī)的鈦用量在25噸/架左右。
　　民用航空市場(chǎng)：預(yù)計(jì)未來20-年新增飛機(jī)數(shù)量在三萬架左右。過去十年，國(guó)際民用航空市場(chǎng)波動(dòng)劇烈，體現(xiàn)為飛機(jī)制造商的訂單量也大幅波動(dòng)。根據(jù)波音和空客公司披露的數(shù)據(jù)，波音和空客公司的民用機(jī)訂單數(shù)在2002-2007年期間總體上呈上升趨勢(shì)，2007年達(dá)到最高點(diǎn)(波音1423單，空客1458單)，2008年國(guó)際金融危機(jī)加劇，訂單數(shù)開始下降，2009年降到最低點(diǎn)(波音263單，空客310單)，2010年以來，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁

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