京廣高鐵新“鋁”程
2013年03月13日 15:24 3737次瀏覽 來源： 忠旺 分類： 鋁資訊
2012年尾，京廣高鐵全線通車，全程僅7小時59分鐘，行程2298公里，時速300公里，火箭頭動車組造型猶如銀白色的大白鯊。京廣高鐵一路向南，從遼闊的華北平原，一路穿山越水到青山綠水的嶺南，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六個省，近30個城市，紀(jì)錄著從北至南的一路風(fēng)光如畫。如果冬日乘車，八個小時的旅程，上車時在千里冰封的北方，下車時便到了綠意盎然的南方，看窗外景色如同四季般變化，是旅程中最誘人的地方。
京廣高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，作為世界上運營里程最長的高速鐵路，京廣高鐵一列高速動車組由七十多萬個零部件、五萬根導(dǎo)線、十萬個接點組成，鋁型材在其中扮演著重要的角色。
“輕”是高速最基本的條件之一，如今不論是京津城際高速列車，還是京滬高速鐵路都披上了鋁制外衣。尤其是時速超過二百公里的高速列車，對輕量化、密封性及抗腐蝕要求高，鋁合金車體具有絕對的優(yōu)勢。其實，高鐵車廂材料85%以上都來自鋁擠壓型材，整個車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。今后勢必還會有更多的鋁合金材料應(yīng)用于鐵路車輛的制造。
不過，中國能夠生產(chǎn)軌道交通鋁型材產(chǎn)品的鋁加工企業(yè)屈指可數(shù)。中國忠旺最近全面投產(chǎn)的工業(yè)鋁型材深加工中心可以通過高精焊接及表面處理等工序，從生產(chǎn)車體部件邁向更加高端的整個車廂焊接業(yè)務(wù)，在潛力巨大、前景廣闊的軌道交通市場踏向新旅程。
責(zé)任編輯：安子
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