美國
　　三萬家企業(yè)支撐報廢處理業(yè)務
　　美國的汽車平均使用壽命約為13年。在這個平均使用壽命內(nèi)，一輛美國汽車的行駛總里程約為12萬英里（約合19萬公里）。
　　在美國，報廢汽車必須送到專門的報廢汽車回收利用企業(yè)進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了先進的回收技術和設備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收并重新利用起來。
　　據(jù)統(tǒng)計，目前全美共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價值的發(fā)動機、電機和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
　　此外，由于美國對每輛報廢車給予4000美元（約合人民幣2.48萬元）左右的高補貼，所以美國人一般不會把報廢汽車賣到黑市。
　　日本
　　用戶要交回收再利用費
　　日本國內(nèi)汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。
　　在2005年之前，由于缺乏行之有效的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內(nèi)繳納回收再利用費。
　　這些費用包括5項，分別是汽車破碎殘渣費、安全氣囊費、氟里昂處理費、資金管理費和信息管理費。繳費后車主會獲得蓋章的證明。如果沒有這個證明，車輛不能通過年檢?；厥赵倮觅M由汽車生產(chǎn)企業(yè)來設定。由于消費者在購買汽車時會考慮這個費用，所以汽車生產(chǎn)企業(yè)不能對費用隨意設定。
　　有了立法做后盾，日本政府將2015年實現(xiàn)95%的回收利用率確定為今后汽車回收利用發(fā)展的目標。為此，許多制造商在設計和制造汽車時也將易于循環(huán)利用這一因素考慮在內(nèi)。
　　韓國
　　私家車無報廢年限規(guī)定
　　韓國汽車報廢標準分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規(guī)定報廢年限的強制報廢制度，對私家車則無報廢年限規(guī)定。
　　具體規(guī)定為：公共汽車10年，個人出租車5年，公司出租車3年，對行駛里程沒有限制。主要通過年檢來對汽車的安全及技術狀況進行監(jiān)督和管理。
　　韓國報廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負責。除廢車回收外，拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業(yè)完成。拆解下來的舊零部件繼續(xù)流通銷售，車身壓塊及經(jīng)過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業(yè)。
　　歐盟國家
　　回收利用由企業(yè)埋單
　　2000年，歐盟發(fā)布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。2007年1月1日起，成員國開始全面執(zhí)行該指令。
　　這一報廢汽車回收指令在歐洲范圍內(nèi)推動了舊車分解及粉碎業(yè)務的發(fā)展。許多歐洲國家將報廢車輛回收的責任交由汽車制造商和產(chǎn)品進口國來承擔，報廢汽車所有者無須支付處理舊車的費用。
　　行業(yè)專家普遍認為，在歐盟國家中，報廢汽車回收利用做得最好的，是老牌汽車強國——德國。
　　德國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年注銷機動車350萬輛，其中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛會通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。
　　德國的汽車平均使用年限為7到8年。按照德國的規(guī)定，新車在前3年是免檢的，以后每年都要年檢。一般說來，汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護成本就越高，達到汽車排放標準也就越難。因此，雖然德國法律并沒有規(guī)定汽車在使用多少年后必須報廢，但車主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟實力，使用幾年就更換或淘汰。

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