8000公里，洋垃圾航行路線圖
　　散發(fā)著異味的各種垃圾，被混雜在一起，裝進(jìn)五顏六色的集裝箱。海運(yùn)是垃圾出口最重要的渠道英國(guó)的港口很多，例如利物浦、威爾士和多佛。但是，最大的集裝箱港口是在Felixstowe位于倫敦東北，正對(duì)荷蘭港口鹿特丹。
　　媒體曾一再渲染“垃圾艦隊(duì)”，但本報(bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“艦隊(duì)”并不存在。那些運(yùn)送“垃圾集裝箱”的船只的負(fù)責(zé)人，并不關(guān)心貨物是什么，他們只認(rèn)報(bào)關(guān)單。就如同一個(gè)公交車的售票員，無法查驗(yàn)乘客的行李。
　　“作為承運(yùn)人，我們不可能也沒有資格檢驗(yàn)買賣雙方的貨物。”全球著名物流公司馬士基公關(guān)關(guān)系部門的姜曉峰對(duì)本報(bào)表示，“我們只能同海關(guān)加強(qiáng)聯(lián)系，如果發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸垃圾或從事非法貿(mào)易的公司，則將他們列入黑名單，拒絕貿(mào)易合作。”他還表示，根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和業(yè)內(nèi)的共識(shí)：進(jìn)口到中國(guó)的貨物數(shù)量前三名分別是廢紙、廢金屬、棉紡織品。
　　載著廢品的巨輪乘風(fēng)破浪，駛向8000公里外的中國(guó)。其間，它們一般要經(jīng)過荷蘭鹿特丹港、德國(guó)不來梅港、瑞典哥德堡港、丹麥奧爾胡斯港口以及西班牙的阿爾赫西拉斯港等地。有報(bào)道稱：如果船上還有空位，某些國(guó)家的洋垃圾也會(huì)被裝上來。當(dāng)然，垃圾也不只傾泄向中國(guó)集裝箱也會(huì)在非洲西海岸卸下，那里面裝著舊電腦、用過的醫(yī)療器械。當(dāng)然，目的地?zé)o一例外地都是發(fā)展中國(guó)家。
　　此間，那些呆在英國(guó)的垃圾商是提心吊膽的。如果這些運(yùn)送的船只在海上泄漏，那么這一丑聞將像“鬼魂艦隊(duì)”泄漏事件一樣名揚(yáng)天下；更大的風(fēng)險(xiǎn)，則是被中途截獲。
　　2005年3月28日，荷蘭環(huán)境官員在鹿特丹港截獲了54個(gè)可疑集裝箱。根據(jù)清關(guān)單據(jù)發(fā)現(xiàn)，英國(guó)戈斯文諾物資回收公司是這批廢物的東家，而目的地正是中國(guó)。被截獲的集裝箱內(nèi)裝滿食品垃圾、塑料廢品、舊衣服、廢電池。荷蘭政府之所以譴責(zé)這些垃圾船，是因?yàn)檫@些有毒的垃圾違反了歐盟的相關(guān)法律。最終，這1000噸垃圾被運(yùn)回英國(guó)。
　　但出事的船畢竟是少數(shù)。巨輪以約每小時(shí)20海里的速度航行，絕大部分都平安到達(dá)目的地。曾有報(bào)道稱，垃圾船停靠在中國(guó)廣東南海港口這是不可能的，因?yàn)槟虾８壑挥?000噸的水深無法承受如此噸位的大船。
　　事實(shí)上，大部分船只的停泊地點(diǎn)在香港。此時(shí)，船主們可以拿到報(bào)酬，一位運(yùn)輸公司的發(fā)言人說，運(yùn)輸一個(gè)裝滿26噸集裝箱的塑料垃圾的費(fèi)用是7500元人民幣。這點(diǎn)錢還不如從倫敦到英國(guó)曼徹斯特的陸路運(yùn)費(fèi)，低廉的成本，也是英國(guó)垃圾涌向遠(yuǎn)東的原因之一。
　　業(yè)內(nèi)人士解密流通內(nèi)幕
　　中國(guó)香港，九龍尖沙咀恒貿(mào)商業(yè)中心。上文提到的英國(guó)CK塑料，其分公司就設(shè)在這里。記者從公司網(wǎng)站上查到了銷售代表的電話這是一個(gè)大陸手機(jī)。記者打電話同該分公司聯(lián)系，一聽是媒體采訪，對(duì)方立即稱“你打錯(cuò)電話了”。
　　當(dāng)記者登陸在中國(guó)注冊(cè)的“世界廢塑網(wǎng)”后，進(jìn)一步證實(shí)了香港在洋垃圾輸入中的地位。這家網(wǎng)站專門從事廢舊料的信息發(fā)布。網(wǎng)站老板曾從事海外廢料貿(mào)易，深感這一行信息的重要，所以提供了這個(gè)平臺(tái)。網(wǎng)站上，不少公司打出廣告，稱可以提供廢塑料行業(yè)“加工、貿(mào)易、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸一體化”服務(wù)。
　　1月29日，在網(wǎng)站以客戶身份進(jìn)行了注冊(cè)。次日，網(wǎng)站一位工作人員從寧波打來電話，進(jìn)行客戶服務(wù)調(diào)查。這位工作人員稱，“國(guó)內(nèi)回收公司要直接從海外拿到垃圾，必須要先拿到IQSIQ（一種認(rèn)證證書）認(rèn)證，而大多數(shù)企業(yè)沒有這個(gè)手續(xù)。所以，他們必須通過香港。”
　　綠色和平組織有毒污染防治小組的劉立燦稱，他們處理的案例也表明，香港同樣是美國(guó)電子垃圾進(jìn)入中國(guó)大陸的中轉(zhuǎn)站。他們會(huì)同美國(guó)硅谷的一個(gè)NGO調(diào)查的數(shù)據(jù)表明：美國(guó)每年要出口國(guó)內(nèi)至少一半的電子垃圾到發(fā)展中國(guó)家，其中的90%發(fā)往中國(guó)。至于入關(guān)的手段，綠色和平組織稱：“第一就是謊報(bào)，將洋垃圾以別的名義進(jìn)行報(bào)關(guān)，比如說電子垃圾變成了電腦。第二種就是夾帶將洋垃圾混在正常的物品中。”
　　而對(duì)“新入行者”，“世界廢塑網(wǎng)”的工作人員建議：先找當(dāng)?shù)啬芨Ｍ饴?lián)系上的中間商他們能把貨弄進(jìn)來。一般的下游廠商，很難直接聯(lián)系海外貨源。
　　通過這個(gè)網(wǎng)站，記者與一位自稱能直接從國(guó)外進(jìn)口各類廢塑料的吳先生聯(lián)系。吳先生是佛山山水人，從事海外廢料貿(mào)易已經(jīng)1年多。
　　這位業(yè)內(nèi)人士披露了“洋垃圾”的流通過程：像他這樣的中間商，直接與英國(guó)回收商聯(lián)系。對(duì)方收集貨物后，會(huì)把相關(guān)的圖片、資料發(fā)給他們或香港的中間商，根據(jù)貨的質(zhì)量商討價(jià)格。確定后，他們要付20%－40%的定金；貨到香港后，他們要到香港驗(yàn)貨，并付清剩余的貨款。然后直接從香港提貨，海運(yùn)回大陸的倉(cāng)庫。如果有一些下游廠商是要整個(gè)貨柜的，也得提前向中間商預(yù)定并交定金。然后，中間商將運(yùn)回倉(cāng)庫的貨進(jìn)行分類，全國(guó)各地的下游廠商都來他那里現(xiàn)金提貨，分得越細(xì)越賺錢。一般來說，一噸貨轉(zhuǎn)一次手就能賺幾百到1000元。
　　“一個(gè)貨柜20噸，大概40天一

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