我國飛機首次大量采用損傷容限型鈦合金
2013年05月09日 13:43 2927次瀏覽 來源： 中國有色網(wǎng) 分類： 鈦資訊
航空材料好比建造之材，是航空大廈之基，而鈦合金材料則好比這些建材中的鋼筋。鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點，主要用于制造飛機主承力構件和發(fā)動機壓氣機部件。制造飛機用鈦合金材料必須立足國內(nèi)、走自主創(chuàng)新的道路，擺脫長期以來航空關鍵鈦合金材料依賴國外的被動局面，實現(xiàn)自我保障。
我國第一個高強韌損傷容限型鈦合金(TC21)在多個機種上關鍵承力部件的裝機領先應用，使損傷容限型鈦合金在我國飛機關鍵承力部件上得到批量應用，實現(xiàn)了“零”的突破，從而提升了我國飛機鈦合金用量及應用水平和安全可靠性。同時又在我國飛機上使用TC4-DT中強高損傷容限型鈦合金，提高了飛機的減重效果、使用壽命和安全可靠性。我國在飛機上首次大量采用損傷容限型鈦合金，把TC4-DT和TC21損傷容限型鈦合金材料技術等預研成果，成功大量應用于飛機的大型安全壽命級關鍵承力部件，此過程需要攻克飛機應用和實際生產(chǎn)中的大量技術和應用難題。例如，通過材料創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新，使TC21鈦合金集高強、高韌、高模、優(yōu)良焊接性能、損傷容限五大特點于一體，綜合性能水平達世界領先；同時使TC4-DT鈦合金具有中強、高韌、優(yōu)良焊接性能、損傷容限等特點，相比國外同類材料具有更加綜合的優(yōu)異性能，并得到推廣應用，實現(xiàn)了我國飛機鈦合金從仿制到創(chuàng)新、從靜強度到損傷容限、從單一高性能到綜合高性能的重大跨越；在解決大型鍛坯組織細化、制坯成形、準β加工以及網(wǎng)籃組織與雜波控制等關鍵技術的基礎上，進一步對構件殘余應力控制、表面結(jié)構完整性加工、加工缺陷控制和燒傷修補等實際使用過程中的關鍵技術問題開展了深入研究，為設計和安全使用提供了重要的參考依據(jù)，避免、挽救了鈦合金整體框構件的報廢。TC4-DT和TC21損傷容限型鈦合金是我國飛機的關鍵主干材料，具有內(nèi)部質(zhì)量要求嚴、工藝控制精度高、綜合性能匹配難度大、零件結(jié)構復雜以及應用部位關鍵等特點。
責任編輯：安子
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