作為電動(dòng)自行車核心部件的鉛酸電池行業(yè)，從去年開始掀起了一場由天能與超威兩大巨頭挑起的對常規(guī)型號（鉛蓄電池48v10Ah、48v12Ah等）“絞殺式”的價(jià)格戰(zhàn)，時(shí)間已經(jīng)長達(dá)1年之久。這種常規(guī)型號占到市場需求量的70%以上，幾乎所有的鉛蓄電池企業(yè)生產(chǎn)都以這個(gè)型號為主。據(jù)悉，價(jià)格戰(zhàn)之前，整個(gè)中國大陸的鉛蓄電池產(chǎn)能是市場需求量的兩倍左右。從事鉛蓄電池的企業(yè)（有生產(chǎn)許可證）已接近2000家，而無證的小企業(yè)（包括作坊式地下工廠）更是不計(jì)其數(shù)。從2011年起，國家九部委下達(dá)了對鉛蓄電池的整治之后，盡管整頓并暫時(shí)關(guān)閉了有證企業(yè)的生產(chǎn)，但給無證企業(yè)提供了機(jī)遇，一度造成了鉛蓄電池在市場上的泛濫。
　　從去年起，國家有關(guān)部門出臺鉛蓄電池準(zhǔn)入規(guī)定，對進(jìn)入的企業(yè)設(shè)置了較高的門檻。但這并沒有擋住地下工廠的產(chǎn)品源源不斷地進(jìn)入市場。與之同時(shí)，有資質(zhì)證書的企業(yè)通過政府一輪整治之后，迅速擴(kuò)大了設(shè)備裝置的規(guī)模產(chǎn)能，形成了地下工廠與有證企業(yè)產(chǎn)能急劇膨脹之態(tài)勢。而鉛價(jià)較低價(jià)位徘徊，一定程度上助推了鉛蓄電池產(chǎn)能的擴(kuò)張。
　　產(chǎn)能嚴(yán)重過剩對大型企業(yè)發(fā)展形成了抑制。因此，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。而鉛蓄電池門檻低、產(chǎn)品線簡單是兩大巨頭挑起價(jià)格戰(zhàn)原因之一。
　　這次兩大巨頭挑起的價(jià)格戰(zhàn)具備了“天時(shí)、地利、人和”之優(yōu)勢。經(jīng)過這些年的市場拓展直至去年價(jià)格戰(zhàn)前，兩大巨頭逐步操控了二三級市場渠道，但還沒有“染指”整車一級企業(yè)市場這個(gè)巨大的“蛋糕”。原因在于幾乎所有的大整車企業(yè)對包括鉛蓄電池在內(nèi)的零部件采購均以賒賬方式進(jìn)行。而兩大鉛蓄電池巨頭銷售渠道主要是二三線市場，采取到款發(fā)貨的模式而獲得了大量的現(xiàn)金流。
　　那么，究竟誰向大整車企業(yè)提供鉛蓄電池？答案是那些中型鉛蓄電池企業(yè)，他們給大整車企業(yè)以一個(gè)月或以上的賒賬期。這個(gè)龐大的市場對于兩大巨頭具有很大的誘惑力。經(jīng)過一番價(jià)格戰(zhàn)，許多中型電池企業(yè)無法挺住虧在“肉里”的價(jià)格底線，只好拱手讓出了整車企業(yè)一級市場這塊“肥肉”。這就是部分具備一定實(shí)力的中型鉛蓄電池企業(yè)或被收購、或迅速退出、或被逼上絕路而倒閉的真正原因。
　　隨著國家對鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整加大，行業(yè)的整合勢在必行。但是，宏觀政策調(diào)整往往受到各地方政府自身利益的驅(qū)動(dòng)而大打折扣，依靠市場行為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整來的更為猛烈與有效。兩大巨頭不僅具備了足夠的現(xiàn)金流，而且聚集了寬廣與縱深的市場渠道，通過價(jià)格戰(zhàn)迅速蠶食了中小競爭對手的市場份額，同時(shí)也付出了巨大的代價(jià)。據(jù)介紹，這場價(jià)格戰(zhàn)讓參與者（還不包括受到價(jià)格戰(zhàn)而倒閉、歇業(yè)的間接損失）損失不下15個(gè)億。從事生產(chǎn)的有生產(chǎn)許可證企業(yè)數(shù)量從去年的1900多家，已經(jīng)下降到目前的三百家左右。其中，還在從事電動(dòng)自行車鉛蓄電池制造的企業(yè)數(shù)量恐怕不到100家。那些繼續(xù)生產(chǎn)鉛蓄電池常規(guī)型號的企業(yè)已經(jīng)寥寥無幾。據(jù)悉，作為鉛蓄電池之鄉(xiāng)的浙江長興地區(qū)，制造鉛酸電池的企業(yè)經(jīng)過這一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)從去年政府出臺整治前的60多家，迅速減少到目前的10余家。除兩大巨頭外，其余的企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)在放空。

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