近日，北京市工商局發(fā)布流通領域電動自行車質(zhì)量檢測結(jié)果，2012年，北京市工商局檢測發(fā)現(xiàn)上海永久股份有限公司（現(xiàn)中路股份有限公司）、江蘇綠能電動車科技有限公司、天津新日機電有限公司等企業(yè)生產(chǎn)的13款電動自行車不合格或不達標。此次，北京市工商局已把上述部分型號的電動自行車從北京電動自行車產(chǎn)品目錄中刪除，不再允許在京銷售。
　　北京市工商局表示，此次檢測出電動自行車問題主要為最高車速、整車質(zhì)量、鞍管安全線、把立管安全線（為了保證電動自行車車把的強度）、反射器和鳴號裝置（在晚間騎行電動自行車時，告誡他人注意安全的信號裝置）等項目不符合國家標準要求。
　　北京市工商局表示，愛瑪牌TDR185Z、新日牌TDR101Z、木蘭牌TDR01Z等3個型號整體判定合格，但反射器和鳴號裝置不符合國家標準的要求，依據(jù)市政府有關(guān)規(guī)定從本市電動自行車產(chǎn)品目錄中刪除。根據(jù)北京市政府規(guī)定，從2006年1月1日起，對符合國家標準、在本區(qū)域內(nèi)銷售的電動自行車及電動自行車鉛酸蓄電池產(chǎn)品進行登記，實行目錄管理，凡未列入本市電動自行車目錄的產(chǎn)品不得在本市銷售。
　　值得注意的是，此次暴露出的最大問題是最高車速與整車質(zhì)量問題。
　　中國自行車協(xié)會理事長馬中超認為，此類問題主要原因是標準滯后，或?qū)藴蚀嬖谡`讀。此次北京市工商局檢測依據(jù)的標準是GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》。馬中超表示，這是1999年的標準，按照五年標準一更新的慣例，此標準早就應該更新，已經(jīng)不適合目前電動自行車的發(fā)展要求。
　　馬中超指出，根據(jù)目前標準規(guī)定，電動自行車技術(shù)標準應符合以下規(guī)定：最高設計時速不超過20公里，整車重量不超過40公斤。但從目前道路上行駛的電動自行車來看，行駛速度超標成了普遍現(xiàn)象，幾乎九成電動車很難達標。馬中超還強調(diào)，40公斤的重量指標為推薦標準，但很多地方將此標準強制執(zhí)行，不達標產(chǎn)品就被踢出市場。
　　馬中超認為，無論是重量還是速度標準都應該放寬，目前國內(nèi)1.43億輛電動自行車保有量中，95.7%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池質(zhì)量較重，用該電池生產(chǎn)的電動自行車基本上都超過40公斤，從安全角度來看，40公斤的要求并不必要，所以當時對重量的限制也只是推薦標準。
　　目前，中國自行車協(xié)會正在力推國家電動自行車新標準。馬中超透露，新標準修訂工作接近尾聲，已經(jīng)送審，有望年內(nèi)出臺。
　　不過，馬中超也承認，如果能夠在重量上減輕，將更加節(jié)能環(huán)保，目前大力推動鋰電池電動自行車將會很好地解決此問題，不過鋰電池技術(shù)以及成本尚需完善，而國內(nèi)鉛酸蓄電池電動自行車仍將是主流產(chǎn)品，標準更應結(jié)合實際。目前，江蘇、上海等部分地區(qū)已經(jīng)放寬電動車相關(guān)標準。