一方面是下游電動(dòng)車革命有望借特斯拉“風(fēng)暴”而大幅提速，另一方面自有礦山的投產(chǎn)日益臨近，加之收購泰利森無疑將斬獲鋰礦全球定價(jià)權(quán)，這些因素的逐步發(fā)酵，將推動(dòng)天齊鋰業(yè)駛向增長(zhǎng)“快車道”。
　　“在特斯拉一季度銷售情況出來以前，大家都覺得電動(dòng)汽車還是很遙遠(yuǎn)的事情，現(xiàn)在特斯拉超預(yù)期銷售與首度實(shí)現(xiàn)盈利激發(fā)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展動(dòng)力，電動(dòng)汽車一旦實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)將打開上游鋰產(chǎn)品的市場(chǎng)空間。”一家國內(nèi)大型券商的研究員對(duì)記者表示。
　　特斯拉今年的一季報(bào)超出所有市場(chǎng)人士的預(yù)期，公司的Model S型電動(dòng)車一季度銷量超達(dá)4900輛，并首次實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利。分析人士指出，若Model S的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念、電池技術(shù)、電控系統(tǒng)等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)得以在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域成功擴(kuò)散，或?qū)@著加快純電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)滲透的進(jìn)程。而根據(jù)華爾街的投行報(bào)告，該公司2020年前有望實(shí)現(xiàn)總共20萬輛的銷售業(yè)績(jī)。
　　對(duì)此，華泰證券分析師亦指出，電動(dòng)車最終取代燃油機(jī)的趨勢(shì)較難逆轉(zhuǎn)，一旦該市場(chǎng)空間打開，動(dòng)力鋰電的需求將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。
　　作為國內(nèi)規(guī)模最大的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，天齊鋰業(yè)的電池級(jí)碳酸鋰國內(nèi)市場(chǎng)份額超過60%，公司常年耕耘高端鋰產(chǎn)品市場(chǎng)，積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈，形成從礦山、到鋰電池電極原材料到鋰電池電芯的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局。
　　從產(chǎn)業(yè)鏈來說，前述華泰研究員指出，未來五年供應(yīng)彈性仍將主要來自礦山，其中，泰利森和加拿大鋰業(yè)是相對(duì)變量。在行業(yè)寡頭格局不變的情況下，由于行業(yè)巨頭對(duì)實(shí)際產(chǎn)量釋放進(jìn)度控制能力較強(qiáng)，未來全球供給或?qū)⒀永m(xù)人為偏緊格局，而天齊鋰業(yè)將全球鋰礦巨頭泰利森納入麾下，無疑將大幅增添公司在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。
　　去年12月，天齊鋰業(yè)披露定增預(yù)案，公司擬以24.6 元/股的價(jià)格向不超過10名特定對(duì)象發(fā)行不超過1.7億股，預(yù)計(jì)募集資金不超過40億元，公司擬以不超過37億元購買控股股東天齊集團(tuán)持有的泰利森的19.99%或65%的股權(quán)，同時(shí)以1億元購買持有的天齊礦業(yè) 100%的股權(quán)。泰利森是天齊鋰業(yè)最大上游材料供應(yīng)商，泰利森整合注入公司后，天齊鋰業(yè)將從目前單純的鋰加工企業(yè)，升級(jí)轉(zhuǎn)型為掌握大量?jī)?yōu)質(zhì)鋰礦資源、產(chǎn)業(yè)鏈更完善并具有國際話語權(quán)的世界鋰行業(yè)龍頭企業(yè)。
　　“按照公司目前的進(jìn)度，措拉鋰輝石礦最遲有望今年年底投產(chǎn)出礦。”一位長(zhǎng)期跟蹤公司的研究員告訴記者。
　　詳查報(bào)告顯示，四川省雅江縣措拉鋰輝石礦礦石量1941.4萬噸，折合氧化鋰資源量25.57萬噸。該礦由天齊鋰業(yè)控股子公司盛合鋰業(yè)2008年拍下，2012年4月，盛合鋰業(yè)獲得《采礦許可證》。今年2月，措拉鋰輝石礦采選礦一期工程項(xiàng)目取得省環(huán)保廳批復(fù)，隨后辦理項(xiàng)目立項(xiàng)、建設(shè)用地審批等手續(xù)。