近期申萬研究在京舉辦“電動車新材料論壇”,邀請業(yè)內(nèi)專家和領軍人物就目前困擾市場的分歧——包括稀土永磁電機是否是新能源汽車廠商主流選擇以及稀土永磁需求前景展開了探討。
　　中鋼協(xié)功能材料研究所:低鏑技術和提升磁能積矯頑力是研發(fā)方向。中國計劃在2020年實現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-50%的目標。
　　稀土永磁材料不僅被廣泛應用于清潔能源汽車、風力發(fā)電、節(jié)能家電和工業(yè)電機等民用產(chǎn)品,更是電子干擾與對抗、精確制導與定位、航空、航天等國防尖端技術領域重要的基礎材料。目前新能源汽車用永磁和低鏑配方是研究主要方向。國家科技部十二五規(guī)劃指標:建成5條以上高磁能積、高矯頑力燒結稀土永磁體示范線,生產(chǎn)磁體5000噸以上,綜合磁性能提高10%;節(jié)約稀土原材料20%以上;促進燒結稀土永磁產(chǎn)業(yè)的技術水平和產(chǎn)品檔次提升,帶動相關應用產(chǎn)業(yè)創(chuàng)產(chǎn)值超千億元。
　　中國稀土永磁協(xié)作網(wǎng)秘書長:新興領域增長喜人,龍頭企業(yè)優(yōu)勢突出。除傳統(tǒng)的VCM、消費電子等領域穩(wěn)定增長外,新能源與混動汽車、汽車EPS、風電、節(jié)能家電等領域均有望取得快速增長。美國設定了新能源汽車到2015年保有量100萬、到2020年保有量400萬輛的目標,我國也設定了新能源汽車到2015年保有量50萬輛、到2020年保有量200萬輛的目標。由于稀土永磁電機效率高、體積小等方面的優(yōu)勢,使其成為新能源與混合動力汽車驅(qū)動電機的首選。我國龍頭企業(yè)(中科三環(huán))已較早涉足該領域,并通過了大部分主流汽車廠商嚴苛的認證并開始實現(xiàn)批量供貨。目前,中科三環(huán)通過奔馳、寶馬、保時捷、通用、榮威、Fisker新能源與混動汽車車型的樣品測試和準備批量供貨。龍頭企業(yè)獲取高端產(chǎn)品訂單的優(yōu)勢日益突出。
　　上海電驅(qū)動:新能源汽車快速發(fā)展是大勢所趨,稀土永磁同步電機是主流廠商的首選。我國電動汽車研發(fā)投入逐步加大,2001-2005年投入8.8億元,2006-2010年投入14億元,2011-2012年已投入12億元。汽車與工業(yè)用電機系統(tǒng)有著明顯差別,相比工業(yè)電機,車用驅(qū)動電機要求更加苛刻,比如布置空間有限、環(huán)境溫度變化大、可靠性要求高、功率密度高等。稀土永磁同步電機是國際車用電機系統(tǒng)技術一大發(fā)展趨勢:相比其他類型電機,永磁同步電機擁有最佳綜合性能,其在啟動性能、額定運行點峰值銷量、恒功率速度范圍、高效運行、重量功率密度、轉矩波動、噪聲表現(xiàn)等方面均有明顯優(yōu)勢,具有效率高、功率因數(shù)高、可靠性高和便于維護的優(yōu)點。
　　申銀萬國:持續(xù)分化,專注龍頭。在稀土原料價格難以大幅上漲,低鏑研發(fā)控制成本的大背景下,稀土永磁行業(yè)迎來了更好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與此同時,替代需求回歸以及新能源汽車等新興領域勢必對高性能釹鐵硼帶來需求量級提升的革命性春天?；诖?我們對高性能釹鐵硼行業(yè)的明天依然充滿信心,但我們深信企業(yè)間的分化將比歷史任何時候都要激烈,體現(xiàn)在技術研發(fā)、客戶黏性和專利保護筑高的“護城河”上。