價(jià)格戰(zhàn)的“苦果”
　　分析師朱榕榕認(rèn)為，目前，國(guó)家有意提倡發(fā)展鋰電池，但其本身技術(shù)并不成熟，而鉛酸電池仍是目前最安全的選擇，這使得在短期內(nèi)，鉛酸電池依然存在較大空間。
　　目前鉛酸蓄電池產(chǎn)量還在持續(xù)增加，但并不能反映下游電動(dòng)車、汽車等行業(yè)的真實(shí)需求。“受產(chǎn)能過(guò)剩的影響，像國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車電池這塊，終端消費(fèi)還是疲弱，整體訂單情況出現(xiàn)了較大幅度的下滑。”朱榕榕說(shuō)。
　　昨日，一位不愿透露姓名的鉛蓄電池企業(yè)人士稱：“國(guó)家對(duì)鉛蓄電池的環(huán)保要求比較嚴(yán)格，各地政府可能為了少出環(huán)保事故，會(huì)有意限制投資力度，但像超威、天能本身就是當(dāng)?shù)氐睦惔髴?，本身品牌也打出?lái)了，是很難限制它擴(kuò)產(chǎn)的。”
　　值得關(guān)注的是，在鉛酸電池企業(yè)數(shù)量大幅縮減后，市場(chǎng)集中度大大提高，以電動(dòng)車電池市場(chǎng)為例，超威動(dòng)力和天能動(dòng)力兩大巨頭幾乎二分天下，隨著各自產(chǎn)能不斷加大，其市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪也日趨激烈。
　　據(jù)記者采訪了解，雙方的“價(jià)格戰(zhàn)”從去年年底就已開(kāi)始，今年更甚。其中，雙方在4月、5月初紛紛下調(diào)電動(dòng)車電池價(jià)格，將小電池(48V12AH)價(jià)格降至300元/組整數(shù)關(guān)左右，大電池(48V20AH)降至500元/組上方，6月初，超威再次將電池價(jià)格下調(diào)，而天能雖然沒(méi)有直接調(diào)價(jià)但給予經(jīng)銷商更多返利。
　　“致使今年電池價(jià)格連續(xù)下降的原因包括很多，但最根本的莫過(guò)于行業(yè)產(chǎn)能增長(zhǎng)過(guò)快，而電池需求卻較疲弱，以致企業(yè)去庫(kù)存降價(jià)銷售。”張舒說(shuō)。
　　實(shí)際上，激烈的價(jià)格戰(zhàn)不僅導(dǎo)致國(guó)內(nèi)二三線品牌的鉛酸電池廠商銷售壓力增大，兩大巨頭也深受其害。
　　超威動(dòng)力在其2012年的年報(bào)中就坦承，雖然去年電池銷量大幅增加，但自去年第四季度以來(lái)，龍頭企業(yè)為擴(kuò)大市場(chǎng)份額而引發(fā)了行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)給國(guó)內(nèi)鉛酸動(dòng)力電池市場(chǎng)售價(jià)帶來(lái)壓力，進(jìn)而影響了其更大的銷售增長(zhǎng)。
　　而在固定型和起動(dòng)型汽車電池領(lǐng)域，雖然目前尚未像電動(dòng)車電池企業(yè)如此集中，但隨著集中度的進(jìn)一步提升，相似的問(wèn)題已經(jīng)隱現(xiàn)。
　　“國(guó)家政策這塊，更多是建立環(huán)保的要求，再就是想通過(guò)消費(fèi)稅來(lái)制止企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，但很難行得通，因?yàn)檎畬?duì)市場(chǎng)情況不會(huì)過(guò)分限制。”在一位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，產(chǎn)能過(guò)剩最終還是要從環(huán)保政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的導(dǎo)向上來(lái)，這是兩只手如何轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。

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