國(guó)內(nèi)
　　新能源電池：支持優(yōu)秀企業(yè)做大
　　記者：我國(guó)各地在推進(jìn)新能源電池方面，有哪些經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了哪些問(wèn)題？如何解決？
　　韓作樑：全國(guó)來(lái)看，目前新能源電池方面，盲目建設(shè)和投資成為一個(gè)普遍現(xiàn)象，這也造成了產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象，但關(guān)鍵技術(shù)不成熟，又造成市場(chǎng)有效供給不足。動(dòng)力電池行業(yè)是新能源產(chǎn)業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)的交叉產(chǎn)品，也是非常關(guān)鍵的產(chǎn)品。這些產(chǎn)業(yè)又屬于國(guó)家大力發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，得到政府支持，企業(yè)一窩蜂而上，反而造成了資源的浪費(fèi)。每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都有一定的過(guò)程，現(xiàn)在是“政府做產(chǎn)業(yè)，企業(yè)做產(chǎn)品”。往往政府規(guī)劃好產(chǎn)業(yè)，但企業(yè)卻無(wú)法生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也很難發(fā)展。我認(rèn)為，要支持優(yōu)秀的企業(yè)做強(qiáng)做大，來(lái)帶動(dòng)材料與裝備產(chǎn)業(yè)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，培植有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群，將來(lái)是政府工作的重點(diǎn)。
　　記者：目前關(guān)于電池蓄電容量的報(bào)道每天幾乎都有更新，之前有報(bào)道，國(guó)外最快的有幾十秒就能充電，國(guó)內(nèi)在這一方面目前研發(fā)情況如何？
　　韓作樑：充電技術(shù)和電池的應(yīng)用領(lǐng)域有很大關(guān)系。比如出租車(chē)行業(yè)，一次要充3、4個(gè)小時(shí)，推廣起來(lái)肯定相對(duì)困難。從國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的電池材料看，要想縮短其充電時(shí)間，往往是以犧牲電池壽命為代價(jià)?，F(xiàn)有的材料和技術(shù)還是不支持快充技術(shù)。此外，雖然國(guó)外有研制出快充的產(chǎn)品，但實(shí)驗(yàn)室技術(shù)與實(shí)際應(yīng)用之間，還有很長(zhǎng)的道路要走，僅有技術(shù)還不夠，還要考慮成本、安全性等綜合因素。
　　目前世界電池產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)主要集中在日韓和中國(guó)，三個(gè)國(guó)家占到全世界電池總量的90%以上，以日韓為主，但中國(guó)近年的發(fā)展勢(shì)頭也很好。就產(chǎn)業(yè)而言，差距并不算太大，雖然在工藝、技術(shù)上，我國(guó)還有待改進(jìn)，但差距正在逐步縮小。
　　記者：中國(guó)電池發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里？未來(lái)發(fā)展的方向如何？
　　韓作樑：第一是政府大力支持，第二，有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，第三是資源優(yōu)勢(shì)，第四，消費(fèi)類(lèi)電池技術(shù)成熟，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大。未來(lái)發(fā)展方向主要是兩個(gè)，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池。
　　企業(yè)
　　國(guó)內(nèi)企業(yè)：多數(shù)未脫困境
　　記者：國(guó)內(nèi)有哪些企業(yè)在新能源電池方面走在前列？國(guó)內(nèi)的新能源電池企業(yè)目前生存現(xiàn)狀如何？如何創(chuàng)新和發(fā)展？
　　韓作樑：從A股上市公司看，主要集中于材料領(lǐng)域，如杉杉股份、當(dāng)升科技、欣旺達(dá)、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、天齊鋰業(yè)等。比亞迪、天津力神、山東的海特電子等做電池比較好，其中，比亞迪既做材料又做電池，相對(duì)而言產(chǎn)業(yè)鏈比較齊全，技術(shù)和人才在國(guó)際上也很有競(jìng)爭(zhēng)力。
　　現(xiàn)在來(lái)看，我國(guó)絕大多數(shù)新能源電池企業(yè)還是舉步維艱，沒(méi)有完全走出困境。國(guó)家在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，要求到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，但2011和2012年才累計(jì)生產(chǎn)2萬(wàn)多輛，與規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)，就目前情況看這是不大現(xiàn)實(shí)的。
　　現(xiàn)階段市場(chǎng)形成了“投資熱、投機(jī)熱、市場(chǎng)冷”的局面，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池真正的市場(chǎng)都尚未形成，均處于試驗(yàn)或小范圍使用階段，大范圍推廣應(yīng)用還沒(méi)出現(xiàn)。即使是巴菲特看好的比亞迪，也直到今年上半年才逐漸走出困境。目前看來(lái)，企業(yè)發(fā)展環(huán)境不容樂(lè)觀，但只有堅(jiān)持到底，不浮躁不動(dòng)搖，勇于創(chuàng)新，培養(yǎng)出自己真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能迎來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的春天。

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