統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過多次大規(guī)模行業(yè)整治，中國鉛酸電池企業(yè)數(shù)量由2011年以前的2000多家下降到目前的400余家。盡管企業(yè)數(shù)量銳減，但龍頭企業(yè)擴(kuò)張仍在繼續(xù)，國內(nèi)鉛酸電池產(chǎn)能依舊過剩。產(chǎn)能過剩重壓之下，以超威動(dòng)力、天能動(dòng)力為代表的電動(dòng)車電池龍頭為爭奪市場份額不惜大打“價(jià)格戰(zhàn)”，使得行業(yè)內(nèi)的中小企業(yè)發(fā)展變得舉步維艱。超威動(dòng)力年報(bào)顯示，截至2012底，該公司分別在山東、江蘇、河南、浙江、安徽及江西等六個(gè)省份建立生產(chǎn)基地，成功將其鉛酸電池年產(chǎn)能從2011年的5600萬只增至9000萬只，增幅達(dá)60.7%。此外，該公司于去年1月和7月又先后在浙江長興縣和河北新河縣興建新生產(chǎn)設(shè)施，落成后將繼續(xù)提高其自有產(chǎn)能。而悉數(shù)當(dāng)下的鉛酸電池行業(yè)，忙著擴(kuò)產(chǎn)的并非超威動(dòng)力一家。
　　目前，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)量還在持續(xù)增加，但并不能反映下游電動(dòng)車、汽車等行業(yè)的真實(shí)需求。受產(chǎn)能過剩的影響，國內(nèi)電動(dòng)自行車電池終端消費(fèi)還是疲弱，整體訂單情況出現(xiàn)較大幅度下滑。二季度作為電動(dòng)車電池的需求淡季，電動(dòng)車電池龍頭企業(yè)帶領(lǐng)的降價(jià)潮表現(xiàn)得淋漓盡致。
　　鉛酸電池企業(yè)庫存偏高，需要時(shí)間來消化，這意味著下半年鉛酸電池企業(yè)對(duì)鉛錠的采購會(huì)放緩。根據(jù)電池企業(yè)的年報(bào)，行業(yè)巨頭天能動(dòng)力和超威動(dòng)力的鉛酸蓄電池庫存分別為195384.6萬元及139287.5萬元，分別較2011年底上漲73.72%及55.47%。從目前行業(yè)運(yùn)行情況來看，只是將鉛行業(yè)的庫存轉(zhuǎn)移到中間需求鉛酸蓄電池行業(yè)中，終端需求并未改觀。
　　鉛價(jià)“內(nèi)弱外強(qiáng)”刺激鉛出口攀升
　　截至6月6日，LME鉛價(jià)反彈幅度超過13%。與此同時(shí)，滬鉛價(jià)格不溫不火，反彈幅度僅2.56%，鉛價(jià)“內(nèi)弱外強(qiáng)”格局顯現(xiàn)，這也催生了買滬鉛拋倫鉛的套利機(jī)會(huì)，從而刺激了鉛出口攀升。
　　截至6月4日，滬鉛和LME三個(gè)月鉛價(jià)的比值創(chuàng)下歷史最低記錄6.39%。盡管鉛價(jià)“滬倫比值”的下降導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)口盈虧比值有所下降，但是通過測算，6月6日，三個(gè)月期鉛進(jìn)口虧損超過3000元/噸。
　　在進(jìn)口虧損之際，中國精煉鉛出口卻大幅攀升，盡管出口面臨10%的關(guān)稅，但是鉛內(nèi)外比價(jià)的偏低，高額利潤吸引國內(nèi)貿(mào)易商通過轉(zhuǎn)口貿(mào)易出口鉛。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月我國鉛錠出口繼續(xù)增加至2617噸，環(huán)比增幅近30%，這已是從去年11月開始的連續(xù)第5個(gè)月出口增長。同時(shí)，我國鉛板出口也出現(xiàn)了連續(xù)明顯的增長。雖然4月因滬倫比值走高鉛板出口量有所減少，但是2768噸的出口量仍然高出去年均值的一倍。4月我國鉛錠主要出口目的地為韓國、印尼和泰國，其中韓國幾乎占到總出口量的一半。

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