世界最大汽車零部件企業(yè)德國博世、日本大型電池制造商杰士湯淺(GS Yuasa Corporation)和三菱商事將在用于純電動汽車(EV)等的電池業(yè)務領域展開合作。將于明年1月成立合資公司，開發(fā)每次充電的行駛距離達到目前2倍的新型電池，以在增長型市場掌握主導權。在環(huán)保車領域，燃料電池車被視為最有利的競爭車型之一，大型車企正相繼展開合作。各個陣營的開發(fā)競爭將日趨激烈，這也有望推動環(huán)保車在全球的普及。
　　3家公司將在德國斯圖加特設立從事鋰離子電池開發(fā)和銷售的合資公司。新公司的注冊資本約為50億日元(約合人民幣3億元)，從出資比例來看，博世占50%，而杰士湯淺和三菱商事各占25%。
　　杰士湯淺掌握著提高電池心臟部位的“電池芯”性能的技術，而博世則擁有準確控制電池輸出功率的技術。合資公司將融合以上技術開發(fā)與目前產品成本相同但蓄電容量達到2倍的電池系統，并盡快投入實用。
　　目前的電動汽車每次充電后的行駛距離為200公里左右，距離較短。如果使用開發(fā)的新型電池，則可以達到400公里以上，接近普通的汽油車。在混合動力車(HV)電池領域，這項技術也可以應用于實現電池的小型輕量化。在2017年底之前，有望確立量產技術。
　　如果開發(fā)和銷售進展順利，3家公司將在2018年左右啟動整合鋰離子電池業(yè)務的磋商。此外還將討論將3家公司在日本和歐美擁有的生產子公司納入新公司，并在歐洲和中國建立新工廠。三菱商事將負責原材料采購和資金籌措等，而博世將積極利用遍布全世界的銷售網進行銷售。
　　據日本調查公司富士經濟的統計，車載鋰離子電池的全球市場規(guī)模在2012年約為1600億日元(約合人民幣101億元)。杰士湯淺的年銷售額為100億日元左右(約合人民幣6.33億元)，已躋身世界大型制造商行列。據推測，該市場的規(guī)模到2017年有望猛增至8400億日元(約合人民幣531億元)。
　　今年1月，使用了杰士湯淺生產的鋰離子電池的波音787客機發(fā)生了起火事故，3月，同樣是采用了上述電池的三菱汽車的“歐藍德”出現故障。3家公司曾因此一度中斷自去年起持續(xù)進行的合作談判，但目前認為解決方案取得進展，因此將展開合作。
　　在環(huán)保車領域，與純電動車一樣在行駛中不排放二氧化碳的燃料電池車也是有力競爭車型之一，豐田和本田計劃在2015年推出燃料電池車。豐田與德國寶馬、日產汽車與德國戴姆勒等正在聯手加快技術開發(fā)。豐田的燃料電池車的銷售價格有望降至500萬日元左右。
　　在電動汽車和混合動力車電池領域，由于日德聯盟的出現，圍繞環(huán)保車的競爭將日趨激烈，這很可能促使價格進一步下跌。