廠商逐利回收規(guī)范難進(jìn)行
　　事實(shí)上，國家早在2003年就出臺相關(guān)法律，要求電動車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商必須承擔(dān)廢舊蓄電池的回收責(zé)任。但現(xiàn)實(shí)的情況卻是10年后的今天，電動車電池的回收依然混亂。一位品牌電動車銷售商告訴記者，相關(guān)部門也曾上門進(jìn)行過專門的要求，但是出于利益以及責(zé)任劃分不清等原因，能按照規(guī)定執(zhí)行的商家，僅是少數(shù)。而賣給廢品收購站更劃算的現(xiàn)實(shí)，更使得國家規(guī)定流于形式。
　　據(jù)了解，目前市面上超過九成的電動車電池都為鉛酸電池。河南一家電動車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，國際上一直以鋰電池作為電動車的主要動力，但是由于多方面的原因，中國國內(nèi)很多電動車生產(chǎn)商才剛剛開始轉(zhuǎn)型。“國家只要沒有強(qiáng)制要求，讓企業(yè)更換為鋰電池，誰也不愿意先來掏那個(gè)錢。”這位負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在電動車市場競爭很激烈，利潤低薄。而且鉛酸的回收循環(huán)已經(jīng)很成熟，能為生產(chǎn)企業(yè)減少較多成本。電動車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)在轉(zhuǎn)型做鋰電池電動車，一者車輛價(jià)格上漲會導(dǎo)致市場銷售不好；二者與鋰電池配套的整合、再利用都需要從頭再來。對多數(shù)電動車企業(yè)來說，不敢先吃這個(gè)“螃蟹”。
　　作為世界上最先進(jìn)的充電電池，鋰電池具有體積小、重量輕、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。但因?yàn)閮r(jià)格問題，在電動車電池市場上，鋰電池規(guī)模卻一直無法與鉛酸電池抗衡。公開數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)鋰電池電動車的市場份額在2.5%左右。不少鋰電池廠持續(xù)虧損。“現(xiàn)在電動自行車競爭是一種低質(zhì)化的競爭，這對于鋰電池的推廣極為不利。”南陽宛動電池負(fù)責(zé)人張先生坦言目前鋰電池和鋰電池電動車發(fā)展并不健康，整個(gè)產(chǎn)業(yè)增長緩慢。 “鉛酸電池形成的回收鏈，能讓企業(yè)收回差不多三成的電池費(fèi)用。而鋰電池電動車的電池回收服務(wù)并無過多的保障，這成為鋰電池電動車推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。”張先生表示。

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