今年上半年，中國精鉛市場呈現(xiàn)適度的短缺狀態(tài)，安泰科估計的短缺量約為4.1萬噸，而去年同期為過剩近5.4萬噸。不過由于短缺量較小，且多年來中國精鉛市場一直處于過剩狀態(tài)，加上往年累積的過剩量，今年中國精鉛市場的短缺難以對市場參與者造成明顯的感受。
　　雖然整體而言，中國精鉛市場呈現(xiàn)適度短缺狀態(tài)，但具體來看，其中存在著結構性的過剩。2011年起國家對鉛酸蓄電池行業(yè)展開嚴厲的環(huán)保整治，一些小企業(yè)被迫關閉、取締，而大企業(yè)迅速擴張產能。去年動力型鉛酸蓄電池巨頭生產企業(yè)一度展開價格戰(zhàn)來消耗過剩的庫存，因為這幾家企業(yè)的產品存在品牌效應，降價令其擁有更多的市場份額，但也就擠壓了小企業(yè)的市場空間。今年上半年，精鉛下游消費領域持續(xù)低迷，上述大型的電動自行車企業(yè)雖然沒有展開類似去年的價格戰(zhàn)，但是連續(xù)進行了幾次價格下調，這令本來就生活在水生火熱之中的小企業(yè)生存更加困難。而小型鉛酸蓄電池企業(yè)，因為議價能力差，其所采購的原料多數(shù)來自一些小型鉛冶煉廠，小型鉛酸蓄電池企業(yè)開工情況的下降拖累了小型鉛冶煉廠的生產。也就是說，下游消費領域的疲弱對這些小型鉛冶煉廠造成的影響更大，鉛市場的過剩多數(shù)來自這些企業(yè)。結構性的過剩在鉛板出口有所體現(xiàn)上，去年11月份起，我國鉛板出口量大幅增長，主要是云南幾家鉛冶煉企業(yè)在出口，企業(yè)在消費低迷，而國外鉛溢價較高的背景下通過變相出口的方式來消化市場上的過剩庫存并賺取利潤。不過今年上半年中國精鉛市場結構性的過剩量并不大，因為需求持續(xù)低迷令小型鉛冶煉廠的開工率降低。而對大型鉛酸蓄電池企業(yè)，隨著市場份額的增長，其對原料的需求亦有所增加，大型鉛冶煉廠的精鉛供應情況略顯緊張。
　　據(jù)了解，下半年電動自行車動力電池和汽車起動電池將逐步步入傳統(tǒng)的生產旺季，料電池企業(yè)的生產情況將略有改善。目前動力型鉛酸蓄電池巨頭生產企業(yè)已連續(xù)兩次提價，顯示電池市場供求在發(fā)生變化。而由于前期云南等地鉛冶煉廠尤其是小型冶煉廠開工率不足，廣東已難尋低價鉛，這意味著中國精鉛市場的結構性過剩有所緩解，短缺量出現(xiàn)增加勢頭，6、7月份或許是中國精鉛市場短缺最嚴重的月份。不過一旦精鉛需求好轉將很快傳導至供應端，精鉛產量將有所提振，尤其是來自小型鉛冶煉廠和再生鉛廠的產量。預計今年下半年，中國精鉛市場將從適度短缺狀態(tài)過渡到適度過剩狀態(tài)，估計全年的過剩量約為4.5萬噸，較去年同期16.2萬噸的過剩量明顯下降。