記者近日從中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇上了解到，從上個(gè)世紀(jì)90年代起步到現(xiàn)在，短短十幾年的時(shí)間，中國(guó)的電動(dòng)自行車企業(yè)就創(chuàng)造出了一個(gè)全球獨(dú)一無二的新產(chǎn)業(yè)。截至2012年，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量已接近2億輛，產(chǎn)品的技術(shù)水平無論是在整車還是關(guān)鍵零部件等方面，都取得了巨大的進(jìn)步。
　　電機(jī)是電動(dòng)自行車的動(dòng)力執(zhí)行部件。從簡(jiǎn)單的單項(xiàng)有刷盤式有齒電機(jī)發(fā)展到有刷無齒電機(jī)，再到三相無刷電機(jī)，再到三相正弦波同步電機(jī)。接下來，自動(dòng)檢相的無霍爾同步電機(jī)也將問世。平均下來，每3到4年，電機(jī)技術(shù)就上一個(gè)新臺(tái)階。
　　控制器是中樞部件。從簡(jiǎn)單的單項(xiàng)PWM控制，到引入MCU的三相PWM控制，再到三相同步控制，再到無霍爾自動(dòng)檢相控制，電控模式隨電機(jī)共同進(jìn)步。同時(shí)，調(diào)節(jié)方式、暫態(tài)模式、以及數(shù)字通訊、故障診斷、儀表顯示等各方面都有不同程度的創(chuàng)新。整體來看，中國(guó)電動(dòng)自行車的控制技術(shù)已經(jīng)走在世界前列。
　　電池技術(shù)上，電池能量密度，循環(huán)壽命，維護(hù)有效性得到大幅提高。十幾年前，電池的重量密度大約不足30Wh/kg，現(xiàn)在已經(jīng)普遍上升至35Wh/kg；體積密度不足80Wh/立方分米，現(xiàn)在則在112以上，提高幅度約20%；100% DOD的循環(huán)壽命可以穩(wěn)定在300次以上，平均服役時(shí)間超過18個(gè)月。可喜的是，近年來，大容量電池從不穩(wěn)定到相對(duì)穩(wěn)定，基本滿足了消費(fèi)需求?；贏GM隔膜的密封閥控電池是美國(guó)70年代發(fā)明的，在中國(guó)電動(dòng)自行車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的這十幾年里，性能提高最快，從性能價(jià)格比的角度看，國(guó)產(chǎn)品已經(jīng)穩(wěn)居世界前列，重要指標(biāo)（如能量密度、深循環(huán)壽命等）完全可以與世界一流產(chǎn)品相比。
　　最值得期待的是鋰離子動(dòng)力電池。目前，鋰電電動(dòng)自行車正在被越來越多的消費(fèi)者所接受，圍繞這個(gè)課題的各種創(chuàng)新全面展開，令人振奮。特別是新國(guó)標(biāo)單列出的“智能型電動(dòng)自行車”，一旦正式發(fā)布，各種豐富多彩款式各異的鋰電電動(dòng)車必將全面登臺(tái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，與歐美需求接軌，國(guó)際交流合作將成燎原之勢(shì)。
　　除了上述涉及“四大件”的創(chuàng)新，還有在安全性、舒適性等方面的創(chuàng)新，在自行車傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上有針對(duì)性地引進(jìn)摩托車的合理配置，例如剎車、避震、燈光、車輪等，并有改進(jìn)提高。例如，電子吸收式減速制動(dòng)，可以將慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的同時(shí)疊加無磨損減速，經(jīng)常使用，有延長(zhǎng)機(jī)械剎車壽命的效果；再例如，各種適合低速低能耗行駛，但有具備耐用防刺的輪胎，構(gòu)成了電動(dòng)車專用的范式；另外，電動(dòng)車應(yīng)用LED照明的發(fā)展也非常迅速，構(gòu)造出規(guī)模不小的市場(chǎng)。