電動自行車因環(huán)保、方便、性價比高而成為許多人青睞的出行工具，但其廢舊電池造成的污染公眾鮮有知情的。
　　統(tǒng)計顯示，北京市300萬輛電動自行車里，大部分配備的是鉛酸電池。在不少電動自行車使用者看來，電池回收不過是去專賣店“換塊電池”再簡單不過。然而，回收后舊電池的流向，始終面臨著一條無法統(tǒng)一處置的“不歸路”。小作坊回收后熔化得到鉛酸電池中的鉛，而酸液卻被偷偷倒掉，污染土壤及水源。一塊已經(jīng)到使用期限的廢舊電池又回到了市場，重新安裝到了電動自行車上。
　　電動自行車廢舊鉛酸電池如何被重新使用？鉛酸電池應被如何回收、拆解？
　　以次充好
　　廢舊電池接著賣
　　住在海淀區(qū)的老李，家里有兩輛電動自行車，其中一輛配置的是鉛酸電池。這輛電動自行車購置于前年。當時，專賣店店主告訴老李，這塊電池用兩三年左右問題不大。今年年初，老李覺得自行車電沒得越來越快，決定換電池。最終，老李通過以舊換新的方式，得到了新電池組，換下來的電池組留在了專賣店里，“人家說要返廠。”
　　朝陽區(qū)定福莊附近的一家電動自行車銷售門店，打出了低價換購電池的招牌。銷售人員告訴記者，一塊廢舊電池可以折價兩百多元。“舊電池在你手里也沒有用，你換塊新的，還能省二百多塊錢，挺劃算的。”
　　消費者換下來的“廢舊”電池，維修店會做何處理？一位修車師傅透露，許多維修店會把舊電池進行重新配組，通過新舊搭配將廢舊電池當成新電池出售，或者在回收的舊電池中直接加入酸液，把電池商標擦掉貼上新商標，“外行人從外表根本看不出來，又不耽誤短期內的使用，一些賣車的門店就這樣再把廢舊電池重新賣給顧客。這樣做賣出去的電池價格要比一般電池低，但是質量也很差，最多也就能再用兩三個月。”
　　對于這種做法，業(yè)內稱之為“再維護電池”。一位業(yè)內人士表示，一些即將報廢或已經(jīng)報廢的鉛酸電池被回收之后，通過補充酸液、大電流激活等方式，讓電池重新具有短時間的使用功能，“它畢竟不是新的，卻有可能被當做新的電池來賣，消費者難以辨別，利益就會被損害。”
　　電動自行車車主張帆前幾天剛剛處理掉一塊廢鉛酸電池。“家里的電動自行車騎挺長時間了，換了好幾回電池，一次不如一次。”
　　簡單拆解
　　小販亂倒酸液污染土壤
　　在一個回收電池的QQ群里，有人在回答新成員提問時透露：“一組廢鉛酸電池，一般重量為35斤左右，如果按照4元一斤的價格收購，值140元。”隨后，他補充了一句：“要扣廢液。”
　　扣廢液，意思是電池里沒有酸液或其他多余的水分。業(yè)內人士透露，在廢鉛酸電池回收行業(yè)里，“帶液不帶液”是被頻繁提起的行業(yè)術語，“液體就是指鉛酸電池里的酸液，很多回收廢電池的人，只收購不帶液的廢鉛酸電池。”由于廢鉛酸電池里的酸液附加值不大，對很多小商小販來說沒有利用價值，所以在進行回收時，倒掉酸液是小商販們普遍采取的措施。“倒下水道，或者直接倒土壤里，無論哪一種，都對環(huán)境有影響。”
　　業(yè)內人士透露，消費者在購買電動自行車之后，一旦遇到維修、后期保養(yǎng)、更換電池等問題，當初購買電動自行車的專賣店往往會成為消費者進行維護或維修的首選。在這個過程當中，有相當一部分廢鉛酸電池留存在了電動自行車專賣店里。
　　一家電動自行車門店銷售人員表示，并不是所有回收后的廢舊電池都要返回廠家，每個月都會有人定期來店里收購電池。“除了廠家外，會有很多人主動聯(lián)系我們要電池。我們店里得有60%的舊電池都沒有返回原廠。”
　　業(yè)內人士介紹，門店留存的廢鉛酸電池達到一定數(shù)量之后，有一些店主會把廢電池返回原廠，但更多的一些店家會直接出售給回收電池的個人，“也就是我們說的小商小販，他們走街串巷去這些店里收電池，現(xiàn)場交易，然后再把收到的電池以更高的價格賣給上一級、規(guī)模大一些的游商或販子。”
　　這種回收模式，普遍存在于北京廢鉛酸電池回收市場上。“而從嚴格意義來講，不管是這些門店還是個人，都不具有相關的儲存和回收資質，屬于非法。”
　　從技術層面而言，鉛酸電池屬于危險廢物。業(yè)內人士表示，行業(yè)內部曾經(jīng)有過相關調查，2013年北京的電動自行車專賣店數(shù)量保守估計約2000家至3000家，全年接收的廢鉛酸電池量約在2萬噸，“按照店面規(guī)模來估算，大點的店一年大概有30噸至50噸，中型店約20噸，小型店每年也不低于10噸。”

[1][2] 下一頁