據(jù)消息人士透露，國家在2014年1月1日強推國四排放標準的實行，國三或假國四車型將不得再生產(chǎn)銷售。
　　由于我國商用車保有量大，污染物排放量高，因此在排放升級中的技術(shù)特別引人關(guān)注。在商用車排放升級的過程中，行業(yè)目前公認的技術(shù)有兩種：EGR+DPF和高壓共軌+SCR。位于上海的艾藍騰新材料科技（上海）有限公司推出了一項新技術(shù)：合金泡沫尾氣后處理技術(shù)。該技術(shù)可以輕松解決重型車的國四排放問題，并且能夠輕松滿足國五甚至更高的標準。
　　日前，在上海嘉定，記者見到了艾藍騰公司總經(jīng)理李軍。這位曾任職福特公司研究院的博士，是擁有多年研發(fā)和管理經(jīng)驗的尾氣后處理專家。
　　李軍告訴記者，從燃燒原理上看，柴油與空氣混合燃燒后，會不可避免排放PM2.5等顆粒物以及氮氧化物，而顆粒物和氮氧化物又呈互補效應，即若排出的顆粒物低，則其氮氧化物高；反之，若氮氧化物低則顆粒物高。因此，現(xiàn)有的排放控制技術(shù)，往往是通過發(fā)動機技術(shù)降低顆粒物或氮氧化物原機排放，再通過后處理技術(shù)降低另一種污染物（氮氧化物或顆粒物）。比如，通過廢氣再循環(huán)（E鄄GR）技術(shù)，可以把柴油發(fā)動機的氮氧化物排放降下來，然后再通過DPF尾氣后處理裝置，降低PM2.5等顆粒物。再比如，使用高壓共軌技術(shù)可降低發(fā)動機的原機顆粒物排放，然后通過選擇性催化還原（SCR）技術(shù)，降低尾氣中氮氧化物的排放。SCR技術(shù)的優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性好，對柴油含硫不敏感（可接受500ppm或更高），目前我國已基本形成了EGR/DPF/POC，和高壓共軌+SCR來滿足國四標準的技術(shù)路線。
　　對于排放升級技術(shù)的研究，國外研究機構(gòu)一直沒有停止。艾藍騰的核心技術(shù)合金泡沫尾氣后處理技術(shù)源于加拿大國際鎳公司和德國弗朗霍夫研究院的技術(shù)研發(fā)成果。這項成果在2003年獲得德國“年度創(chuàng)新材料”獎，后被韓國艾藍騰公司收購。目前，艾藍騰公司已經(jīng)成長為全球泡沫合金市場的領(lǐng)先企業(yè)，也是全球惟一一家可以量產(chǎn)泡沫合金的企業(yè)。“圍繞合金泡沫工藝技術(shù)，艾藍騰形成了三大事業(yè)部，其中全球清潔空氣事業(yè)部以艾藍騰新材料科技（上海）有限公司為載體，公司2010年在上海成立，負責運營清潔空氣技術(shù)業(yè)務，為全球商用車企業(yè)提供適用于歐Ⅳ、歐Ⅴ及更高標準的安全高效排放控制技術(shù)解決方案。”李軍說。
　　艾藍騰合金泡沫具有獨特的理化特性，如尾耐高溫、耐腐蝕、較輕的質(zhì)量、容易涂覆、吸收噪音、100%和3D開孔結(jié)構(gòu)，使它在降低污染物排放方面的優(yōu)勢十分明顯，可以直接降低氮氧化物和顆粒物的排放。“艾藍騰合金泡沫技術(shù)有別于傳統(tǒng)汽車尾氣處理技術(shù)，適應性更強、性能更好、價格更具有競爭力。”李軍說。
　　目前，艾藍騰已經(jīng)為輕型車、中型車、重型車提供了解決方案和成熟產(chǎn)品，權(quán)威檢測機構(gòu)和第三方認證表明這項技術(shù)在成本、體積、重量、產(chǎn)品研發(fā)周期、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面具有不同程度的優(yōu)勢。
　　上海艾藍騰公司是集團清潔空氣事業(yè)部的全球研發(fā)和生產(chǎn)中心，主要是考慮到以金磚四國為代表的新興市場是商用車尾氣后處理產(chǎn)品最有潛力的市場。為了針對中國及國際市場進行適應性開發(fā)，上海艾藍騰公司的研發(fā)團隊已經(jīng)達到39人，海外技術(shù)人員接近50%。預計到2015年，研發(fā)團隊將達到80人左右。目前，艾藍騰已經(jīng)在中國設(shè)立了兩家工廠，以保障市場對產(chǎn)品快速增長的需求，并服務客戶。
　　李軍告訴記者：“目前，艾藍騰針對商用車開發(fā)出來的適用于國四、國五甚至更高標準的安全高效的排放控制技術(shù)產(chǎn)品APOC/iAPOC/已經(jīng)在奔馳、曼、斯堪尼亞、沃爾沃、現(xiàn)代、起亞、依維柯等知名企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品上得到應用。在中國，艾藍騰已經(jīng)與近10家國內(nèi)知名的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)建立了合作或供應關(guān)系。”