成本高昂創(chuàng)新不足 挑戰(zhàn)接踵而至
　　對一些老牌企業(yè)而言，新能源電池業(yè)務(wù)甚至成為可以扭轉(zhuǎn)乾坤的法寶。
　　松下2013年夏天宣布，將著手?jǐn)U張鋰電池業(yè)務(wù)。而此前一年，該公司曾出現(xiàn)接近紀(jì)錄的凈虧損，其中不免受到鋰電池業(yè)務(wù)拖累。但如今，這塊業(yè)務(wù)卻被該公司視為復(fù)興策略的推動力量。
　　有海外媒體報道稱，在截至2014年3月的一年里，松下將至少投資200億日元，以擴大生產(chǎn)汽車制造商所需的各類新能源電池。
　　2013年12月，豐田汽車旗下子公司也宣布，因油電混合車需求強勁，將在現(xiàn)有的宮城工廠廠區(qū)內(nèi)興建一座車用電池新工廠，用于生產(chǎn)車用鎳氫電池，年產(chǎn)能為10萬臺，并預(yù)計在2015 年春天開始投產(chǎn)。屆時宮城工廠鎳氫電池年產(chǎn)能將可較現(xiàn)行提高三成。
　　不過，一些挑戰(zhàn)也接踵而至。不少人依然對2013年年初發(fā)生的波音客機起火事故記憶猶新。
　　波音公司的787夢想飛機曾連續(xù)發(fā)生兩起鋰離子電池起火事故。事后的調(diào)查顯示，起火原因是鋰電池過度充電導(dǎo)致電池內(nèi)易燃電解液滲漏，最終導(dǎo)致起火和煙霧。
　　這一連續(xù)性突發(fā)事件曾一度令整個行業(yè)陷入停滯。各國暫緩使用該項技術(shù)的趨勢有所升溫。
　　無獨有偶，同樣被很多人看好的氫燃料電池也存在質(zhì)疑。有海外媒體評論稱，氫燃料電池汽車的發(fā)展至少受到兩方面因素制約，其一是高昂的成本，其二是缺乏對燃料基礎(chǔ)設(shè)施的投資。
　　來自美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全美境內(nèi)僅有10個公共氫燃料站點。
　　更令人擔(dān)憂的是，伴隨可穿戴設(shè)備的興起，電池技術(shù)似乎尚未緊緊跟上電腦設(shè)備小型化和即時顯示進程的步伐。
　　盡管如此，仍有部分行業(yè)先鋒人物對電池技術(shù)在未來幾年有所突破持樂觀態(tài)度。他們表示，續(xù)航能力更持久的電池對于可穿戴式電腦設(shè)備至關(guān)重要，后者的崛起甚至可能顛覆蘋果公司和谷歌在移動設(shè)備領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。
　　“未來五年會有其他技術(shù)迎頭趕上，例如遠程充電，這將引發(fā)下一個巨大飛躍，因這這一趨勢將打破對電池的依賴。”Atheer Labs的首席執(zhí)行官索萊曼·伊塔尼預(yù)言。
　　但現(xiàn)如今，最大的挑戰(zhàn)是如何讓新能源電池足夠小，且能為各種設(shè)備提供服務(wù)。

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