市場份額：電池最高
　　在與插電式混合動力車、電動車相關(guān)的所有零部件中，2020年，電池在全球零部件市場份額中所占比重最大，市場規(guī)模將在96億歐元至297歐元之間?，F(xiàn)在來看，中國供應(yīng)商與日本、韓國、北美、歐洲的供應(yīng)商相比有著巨大的成本優(yōu)勢，因此將來的電池在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、壽命和價格方面的差別會越來越小.
　　目前大部分西方的供應(yīng)商從美國或日本購買生產(chǎn)昂貴的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備，因?yàn)橘|(zhì)量要求非常高，他們沒有其它選擇，而中國的生產(chǎn)商已經(jīng)在非重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用了本土開發(fā)的生產(chǎn)設(shè)備，因?yàn)橹袊膭趧恿Τ杀颈容^低廉，也用人工來代替一些機(jī)器的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
　　鋰電池的成本主要取決于材料的來源，隔離層和磷酸鋰鐵是鋰電池最貴的部分，材料進(jìn)一步的發(fā)展意味著每公斤更高的產(chǎn)量，它與生產(chǎn)中形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)相結(jié)合為成本降低創(chuàng)造了許多可能性。
　　關(guān)于鋰電池的價格，隨著競爭日趨激烈且產(chǎn)量的不斷擴(kuò)大，羅蘭·貝格預(yù)計鋰離子電池的費(fèi)用會在2011-2012年降到每千瓦時400歐元左右。從長遠(yuǎn)來看，還將進(jìn)一步下跌，直至每千瓦時200歐元甚至更少。
　　然而，即使假設(shè)電池的價格每千瓦時200歐元，一個裝配20千瓦時電池的電動車的附加費(fèi)用至少有5000到6000歐元。像以往一樣，稅收優(yōu)惠將在市場發(fā)展的早期階段發(fā)揮重要作用。
　　羅蘭·貝格認(rèn)為，電動汽車電池的需求將成為未來鋰產(chǎn)量增長的主要源泉，預(yù)計到2020年將有矚目的70%的年均復(fù)合增長率。盡管需求有顯著的增長，但由于較高的儲量，專家并不認(rèn)為在鋰的生產(chǎn)方面會有短缺的情況，但可能會有一個價格臨時性的增長風(fēng)險存在。
　　到2020年鋰離子電池的電容量將提升一倍，延長電動續(xù)航能力，長期來看, 電動車和插電式混合動力車的成本與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車差距將低于5000歐元，如果考慮所有的使用成本、稅和補(bǔ)貼，電動車的總體擁有成本在2015年可能低于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車。
　　張君毅告訴記者，總體來說，電池是決定電動車和插電式混合動力車成敗最關(guān)鍵的因素，最近的技術(shù)改進(jìn)似乎已經(jīng)掃除了使用鋰離子電池最大的障礙，但是其它關(guān)鍵領(lǐng)域還有待提高，要獲得大量市場，企業(yè)還要向研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)投入大量資金。“當(dāng)電池成本低于5000歐元時，一切都將成為可能。”

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